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    杨浩在研究所，一呆就三天。

    在这期间。

    他根据各自的特长，调整了人员结构，进行了明确的分工。

    新增了动力控制，材料两个科室。

    其中动力控制负责人就有戈拉。

    听说准备仿制ch-47。

    戈拉十分激动。

    这款机型充满了挑战性，正符合他的胃口。

    安排好事情，杨浩就返回了公司。

    刚回到公司。

    就吩咐人力部，在社会上高薪招聘航空专家，并且还要大张旗鼓。

    这件事杨浩并不怕公开。

    他已经收到了市政府最新消息，航空总局正式批准了鲲鹏成立，并且颁发了生产许可证。

    鲲鹏。

    全称江州鲲鹏飞机股份有限公司。

    这是东方集团与江州政府共同成立的新公司。

    江州政府以土地面积入股10。

    …………

    为了绘制新飞机的机身设计。

    杨浩把自己关在办公室里。

    足不出户一个半月。

    就算梦寐以求的飞机生产线到货，都忙的没时间去看。

    别看只是缩小版的ch-47，就觉得可以照猫画虎。

    其实事情远没那么简单。

    机身或许可以按照比例缩小。

    但旋翼设计却不能这么简单粗暴。

    这与单旋翼直升机不同。

    单旋翼的螺旋桨叶长短，要求并不高，不像纵列双旋翼那样的苛刻。

    毕竟两副旋翼不在同一个水平位，呈高低搭配。

    稍微设计不当。

    就会引起乱流，致使飞机失控。

    其实旋翼还不是最难的，动力控制系统反而最繁琐。

    就算知道了构成原理，也不能完全照搬。

    毕竟还要考虑制造工艺。

    别看ch-47原型机。

    波音六十年代就能研制成功，就觉得制造不难。

    这些认知过于片面。

    一件合格的零部件。

    除了工艺，主要靠材料，材料不达标，工艺水平再牛也不行。

    毕竟巧妇难为无米之炊。

    真有想的那么容易。

    各国早就仿制成功，ch-47也不可能独树一帜，独领风骚几十年。

    对于当前材料，工艺。

    他了解相当有限。

    幸好动力研究所有这方面的专家。

    参考专家们的建议，再根据当前加工能力，杨浩把控制单元做了局部改良，从而减轻了制造难度系数。

    …………

    鲲鹏动力研究所

    所长办公室。

    杨浩悠闲地坐在一旁喝茶。

    藏连山，戈拉两人肩并肩，凑在一起，眼睛一眨不眨的盯着电脑。

    闭关结束。

    杨浩简单处理完积压的文件，就马不停的跑过来。

    就是想听听。

    他们对设计图的意见。

    毕竟任何设计都不是完美无缺的，或多或少，有他考虑不周的地方。

    一盏茶功夫过后。

    两人终于看完整体设计图。

    “哦买噶，这简直跟ch-47一模一样，除了小一号，机身的布局也完全相似。”

    戈拉一脸不可思议的看着杨浩。

    藏连山也在旁附和:“却是不可思议，猛看上去，还以为是同一家公司设计的。”

    显然，夸大其词了，其实内在变化很大。

    外观就缩小
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