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    既然知道陶瓷基复合材料的好处。

    杨浩当然要大力发展。

    现在大规模生产时间来不及！

    kp3000正在等航发材料。

    材料一到，先开模，加工，等把零部件制造出来，就可以组装样机。

    可惜啊！没有现成的工厂，只能在实验室制造小批量生产，先解决当前的材料问题，少量试产成本肯定高昂，但为了尽快赶制出新型飞机，杨浩也没其他办法。

    杨浩直接开口道:“教授，新型复合材料能不能在实验室少量试产，鲲鹏动力那里正在等着急用！”

    瓦西里教授沉吟道:

    “依靠实验室设备，倒是能够少量生产，只是工艺还不成熟，成本太过高昂，老板，要不要考虑下？”

    考虑有什么好考虑的。

    如今杨浩正在跟时间赛跑，价格根本不是考虑的重点！杨浩大手一挥，说道:“就按照我说的办，先生产一批出来，制造成热零件，装载在发动机上试一试效果！”

    看见杨浩已经下定了决心。

    瓦西里就没再多嘴。

    直接应承了下来。

    ………………

    随后公司上下就进入一片忙碌状态。

    一周后。

    第一批复合材料交接给鲲鹏动力，为了保障零部件加工顺利，藏连山亲自带人坐镇精加工车间，耐心指导工人改良工艺。

    经过几番改善工艺，没过多久，精加工车间就加工出合格的新型热材料。

    零部件到齐后。

    藏连山一刻都不想等，连忙带人组装起样机。

    鲲鹏动力这边忙成一团。

    杨浩那边也没轻松。

    虽然发动机还没出来，但第一架天牛-30样机的筹备工作就提前进行了。

    新型直升机与天牛-15制造工艺截然不同。

    为了有效的提高新型飞机的载荷与航程，杨浩决定机身大量采用树脂基复合材料来代替铝合金。

    树脂基复合材料因具有良好的抗疲劳性、抗腐蚀性、减震性！

    树脂基复合材料优点十分明显。

    密度小，约为钢的1/5，铝合金的1/2，而且成型简单，材料结构具有可设计性。

    天牛-30这架飞机的外观进行了大幅修改。

    杨浩增添了许多未来设计元素在里面。

    原本圆润的机身加入一些菱形线条，变得更具有肌肉感。

    虽然总体布局跟ch-47没有区别，但制造思路截然不同。

    杨浩更多的是学习v-22旋翼飞机。

    v-22绰号:鱼鹰。

    世界上速度最快的直升机。

    v-22是一种新型的飞行结构，可以垂直起降，倾旋转翼后又能高速巡航，复合材料使用量为51，包括机身、机翼、尾翼、旋转机构等均为复合材料制成，也是一个全复合材料的飞机。

    因为技术原因。

    杨浩虽然不能直接仿制v-22。

    但制造理念还是可以借鉴的！

    树脂基复合材料制造飞机部件比传统航空材料通常减重20-30，使用和维护成本比金属材料低15-25。

    天牛-30的旋翼相应的也替换成陶瓷螺旋桨。

    相应工厂收到飞机零部件图纸之后。

    研究评估后觉得装配工艺没问题，立即就行动起来。

    首先根据图纸进行模具开模，然后再进行粗加工，检查后没有问题，则进行最后一道精加工工序。

    ………

    在这种争分夺秒的赶工之下。

    新型涡轴发动机kp3000，第一时间完成了样机组装。

    杨浩得知这个消息，马不停蹄的赶到鲲鹏研究所。

    一片空旷的试验区。

    十几个人正在忙碌，高大的起重机下停靠着一辆平挂车。

    拖车上面覆盖着一层绿色帆布。

    里面的东西做的严严实实，一般人根本看不出是什么，只能根据形状判断东西的大小。

    很快，工作人员就掀开帆布，露出里面东西的庐山真面目。

    赫然是台大型航空发动机。

    机器看上去精妙绝伦。

    一端一个大型喷口，另一端两个接口，上面缠着密密麻麻的管道分布均匀。

    随后在工作人员的操作下，这台航空发动机安全的固定在试车台上。

    紧接着，几个携带仪器设备的技术人员走到了试
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