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台车，政府都要补贴两万块。”

    普锐斯虽然也跟鲲鹏ecs同样是插电混动，但20公里的纯电里程，根本不满足当地的新能源补贴政策。

    这让自称是新能源汽车的普锐斯处境相当尴尬。

    之前没有插电混动拿到补贴，普锐斯性价比远超同级别的燃油车。

    但是鲲鹏ecs的出现让普锐斯的竞争优势荡然无存。

    不化解当前的竞争劣势，新一代普锐斯的销量将大打折扣，这显然是松田善卫最不愿意看到的。

    他心里忍不住埋怨鲲鹏汽车。

    你说你搞新能源汽车，为什么不搞纯电汽车，何必来插手混合动力，跟普锐斯过不去。

    “你有什么办法扳回这种劣势？”

    “最好的办法就是我们也跟进，说实话，20公里的纯电里程，与燃油车相比还有竞争优势，但跟鲲鹏ecs就没有任何可比性？”

    听了手下的话，松田善卫沉思了一会，说道：“我们公司的新能源发展战略，不用我多说，你都应该了解，氢动力汽车一直都是我们的主研方向。”

    “前期投入这么多钱，不可能打水漂，你现在主要的任务是抓紧时间研究下一代普锐斯，加快迭代速度。”

    吉田静：“嗨，瓦卡利马西塔。”

    等吉田静走后，松田善卫连忙给氢动力实验室打了一个电话，催促对方加快研究进度。

    挂断电话，松田善卫松了口气。

    新能氢动力汽车项目已经有了很大的进展，不出现什么意外的话，两三年内就能实现量产。

    到那时新能源汽车就是氢动力汽车的天下。

    新能氢动力汽车才是真正的零排放。

    电动汽车能否真的环保，还要打一个大大的问号。

    同时，氢动力汽车还具备长续航，短时间加气，大功率输出等电动汽车难以企及的优势。

    当然，新能氢动力汽车也不是完美无缺，最让人诟病的就是燃料成本过高的缺点。

    而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难。

    但是他坚信，随着氢动力汽车的普及，燃料成本价格会逐渐降下来。

    ………

    今年的魔都国际车展虽然已经落幕，但是产生的影响还在蔓延。

    其中，最具影响力的发布会无疑是鲲鹏新能源汽车新车发布会。

    其他国际大厂虽然也陆续发布了新车。

    但基本上都是老酒装新瓶，换汤不换药，技术上毫无革新。

    刀片电池的横空出世，可谓是赚足了眼球，更是让鲲鹏新能源汽车打响了名号。

    但要是论噱头的话，还是要数三线小厂宝泰汽车发布的sr9。

    该车型外观方面采用了与豪车保时洁十分相似的外形设计。

    虽然性能和配置跟保时洁有很大差距。

    但是十几万的售价，还是让无数人心动不已。

    宝泰汽车老总更是放出豪言：要让普通老百姓也能开上保时洁。

    据说当时保时洁亚洲区总裁恰好就在现场看车。

    听见宝泰汽车老总这番大言不惭的发言，对方气的老脸发黑，什么话都没留就掉头离开了宝泰展台。

    媒体趁机录下这段视频，很快就上传到了互联网上，顿时就成了吃瓜群众津津乐道的名场面。

    这也让宝泰汽车“宝时泰”的绰号不胫而走。
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