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    现在很多人都想不到，电动汽车未来会给碧雅迪插上腾飞的翅膀。

    现在碧雅迪还是低端车的代名词。

    最让消费者吐槽的是碧雅迪那个车标，看上去很低端，十分丑，而且很多人还觉得这个车标看上去就像骂人的话。

    说实话，碧雅迪前期车卖不好，车标就是最大的败笔。

    言归正传，虽然未来国内新能源汽车销量占全球的25%。

    但目前国内密集发展了好些年的新能源汽车，比国外落后一大截。

    对新能源汽车的发展趋势，国内学者众说纷纭，基本上的观点是回归理性，要“降温”。

    可以说，作为一个话题，新能源是相当热门的，作为一个产业运动，新能源简直是狂热的。

    东方集团不但自己生产电动汽车，还大规模投资建设充电设施，显然这是十分看好新能源汽车，准备押宝新能源行业。

    说实话，对于杨浩生产电动汽车，大家虽然不看好，但明面上也不好吐槽。

    然而大规模建设充电站，世人都知道短时间内想收回成本根本不可能。

    于是很多看不惯杨浩的黑子，便在网上抹黑他，还幸灾乐祸，大言不惭表示。

    “杨浩还是太年轻，现在已经飘了，东方集团经过他这样搞下去，不想衰败都难。”

    甚至有些行内专家也站出来发言。

    汽车工程学会理事王小松便称：“80%以上的电子核心部件都要进口，除去电池，新能源车尤其是新能源汽车电控技术，这项关键技术同样要依赖进口。”

    “而这仅仅是技术层面与西方的现实差距，所以新能源汽车要从“狂热”的情绪里走出来，认清现实，看清自己，迎头赶上，毕竟新能源汽车是以技术说话的。”

    这篇报道一经发表，就受到大家的关注。

    杨浩也阅读了这篇文章，专家虽然很有眼光，但是他仍然低估了国内新能源发展的速度。

    杨浩对国内新能源车发展趋势十分看好。

    实事求是的说，当前国内新能源发展节奏赶不上国外。

    尤其是许多大企业的新能源战略，战术已经十分清晰，在一些国家，新能源汽车已经小有规模。

    与之形成鲜明对比的是，至少5年前，国内就有人提出“弯道超车”。

    5年多以来，国家政策陆续出台了一系列支持新能源的政策和法规。

    许多主流汽车厂也上报了新能源项目，数以百计的电池企业也加入了进来。

    但新能源汽车商业运营仍然没有落地，没有几个老百姓开上了自主研发的新能源汽车。

    相比技术与西方的差距，在战略组织和协同方面国内的差距更大。

    就拿电动车行业标准制定这件事来说，各个权力部门，科研单位，整车企业，配套设施承建企业都表现出了参与制定标准的兴趣。

    各个地方事实上也纷纷制定了自己的标准，导致山头林立，短时间内很难形成一个统一的标准和共识。

    这样的局面，导致电动车迟迟不能上路。

    杨浩摇头叹息，蛋糕还没做到，就在想怎么分蛋糕，上级部门不统筹管理，不知道下面要争吵多久。

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