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能力扩大一倍以上，到时候还请山下社长多多照顾。”

    山下达郎顿时非常惊讶，按照目前环球航运4.36万吨的载货量，扩大一倍多，怕是得十万吨的载重量了。

    这样的一位船东，已经算得上厉害了！

    想到这里，他立马更加热情起来。

    “当然，只要林先生的船东能完美完成任务，我们之间合作愉快，那山口汽船一定会考虑你们的。”

    林志超举起酒杯，大家纷纷合作愉快。

    对于山下达郎的招揽，林志超也非常看重，价格这个东西，是市场决定的，双方洽谈也只是在小范围讲价，不可能脱离大市场行情。而林志超也是希望，以后通过山下达郎得到日本维修厂、银行的扶持。

    当然，这些的基础便是，他的船队是一只优秀的船队。

    接下来，大家享乐其中，两边的和服女子倒酒，夹菜，男人几乎不用连吃饭都不用动手。到最后，山下达郎主动让花姑娘跟着林志超等人回酒店。

    当然，林志超拒绝了有偿陪侍，因为这是‘违法’的事！

    高启强自然也不会接受。

    当会德丰船务的老马登得知环球航运再添加两艘万吨大货轮时，终于正视起当初那位在自己面前放出豪言壮志的小船东。

    毕竟才进入航运一年时间不到，环球航运便已经拥有4.36万吨的载重量，而环球航运不可能得到银行的支持，所以资金都是林志超的自有资金，亦或者同乡、亲朋好友筹借的。

    但不管怎么说，如此大的手笔，真是震惊了老马登。

    “外行，简直就是外行！全部购买万吨大货轮，他以为还能有那么好的运气，业务能很快增长？”

    “而且，就算他的船队两年翻一翻，也不过八九万吨。照此下去，哪里赶得上会德丰的船队。”

    “十年之内追赶上会德丰，我看他真是痴人做梦！”

    “算了，这样的小人物不值得我关注，太过狂妄，而不知道低头。”

    最终老马登不再将林志超放在眼里。

    他原本是想将林志超的船，拉拢至自己旗下的公司管理，谈妥合作个一两年，林志超吸取经验后，大家分手也是可以的。

    结果林志超不识好歹，一口拒绝，他自然恼怒了一阵，还差点惹得一身騒。

    当林志超回到香港，而一艘胜利轮、两艘自由轮已经按照山口汽船的指示，赶往目的地，这笔租约已经正式生效。

    68万美金的租金，将分为六个月支付，预期可以获得利润45万美金；而另外一艘8600吨货船，下半年盈利15万美金应该也差不多（行情起来了）。

    这样一来，下半年差不多就是60万美金的盈利。

    需要偿还20万美金的购船尾款，所以年底能有40万美金左右的现金流。

    林志超一共投资175万美金左右，进入航运业；一年出头应该是赚了65万美金的利润（船只总价为200万美金）；年利润率还是非常高的，差不多达到30%多。

    如此暴利的行业，为什么不是大热门呢？

    因为航运一旦碰到寒冬季，不仅不能赚钱，还要亏钱。

    而一旦遇到事故，赔个倾家荡产也是有可能的。

    华人第一代‘船王’郭松，在1877年就拥有13艘汽船，是香港早期的华人独立船东，
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