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; 但在会议室里，双方谈判了很久，从技术到价格，都是重点谈判对象。

    一艘十万吨的油船，石川岛播磨重工的报价是980万美金，价格还是非常便宜的。

    船的价格是不固定的，旺季价格可以会上涨10~20%，淡季就可能更便宜，还和钢铁的价格有关。而日本的造船成本仅欧美的70%左右，所以价格又非常有优势。

    现在的一艘十万吨油轮，能修建香港中环一幢一流甲级写字楼大厦（算地皮）；但是在二十年后，一艘二十万吨油轮，也只能购买中环的一幢‘中等大厦’，而且还得看地段和面积。

    如果林志超不是有钱，随时买得起香港中环的大厦，否则他宁愿将资金去购买中环的大厦，当然前提是有人出售或者官地拍卖。

    “土光社长，未来三年时间，我们环球航运预计会在日本打造20艘十万吨以上的油轮。并且可以优先满足日本客户的‘低价租赁’，在这一点上，我们环球航运、你们日本造船界、航运公司，应该形成一个默契的共识——你们低价造船给我们，我们优先低价出租给贵方。”

    土光敏夫听到二十艘十万吨以上油轮，顿时吓了一跳，随即想起环球航运接受日本航运公司日元结算的事情，也更加验证了这一点。

    “如果是这样的话，我们最低价格可以950万美金一艘！”

    不需要签订什么正式合约，他相信林志超的信誉。

    林志超点点头，随即答应了这个价格。毕竟话都说到这个份上，再砍价也没有意思，这又不是买菜。

    实际上，在这个行情不好的‘小寒冬’，林志超只需要保证‘六年租金回本’的价格就行，当然租期一般就三年时间，因为六十年代油船行情不错。

    油船的寿命远不及货轮，货轮可以四十年报废，但油船寿命可能只有20年，就不得不进入报废。后世的油船报废平均年限，更是只有12年左右，所以油船的回报率一般要在15~25%左右。

    林志超抛出20艘油船订单，不需要负什么法律责任，只是想达成一个三方默认的合作方式。实际上，他要打造的油轮可能不止20艘，日本、美国、欧洲的客户，对于林志超的船队，还是非常受欢迎的。

    谈完两艘油轮的事情，林志超又抛出一个问题：“土光社长，你知不知道美国华裔学者卡保奇，设计出的半潜式船型？”

    土光敏夫的业务还是很熟悉的，随即说道：“知道！不过这种船型只是在实验室里理论通过，莫非林先生看好？”

    林志超故作高深的说道：“虽然只是实验室的设计，但我请教过他本人，以及通过仔细的论证，觉得可行。这种船型一旦造出来，速度快不少，而且还能减少油耗，所以我想和贵公司合作，根据这种设计，建造一艘1.2万吨的多功能客货船，专门行驶至美国西海岸的固定航线。”

    这个年代，有人不敢做飞机，有人坐不起飞机，有人不方便做飞机，所以也就出现‘客货船’。

    土光敏夫立即说道：“若是林先生对这个船型感兴趣，我们愿意合作这个项目，替打造一艘半潜式客货船。”

    “好，晚点我让人去美国谈，然后再来你们公司谈。”

    对于卡保奇来说，如果有人愿意将他的试验，搬进现实，他当然非常高兴。如果一旦成功，他可是名利双收。

    这个试验在五十年代中期便已经发布在杂志上，一直没有船东愿意尝试，如今林志超大胆尝试，第一是因为他分析过技术，觉得设计方案是可行的；第二，林志超也希望在航运界，展示自己的专业知识。

    前世，董浩雲看不起包宇刚，就有包宇刚只知道‘长租给客户’算经济账、银行账，而在航运并没有体现出本领来。

    而董浩雲在1954年就办了一份航运杂志，专门发表一些航运技术、价格等供人参考。

    而这一世，林志超也是在1954年发表过对‘集装箱海运’的全系统设计，文章一出，就受到世界航运杂志的追捧；结果美国人在去年，实现了这个目标，顺带也让林志超再次出名了。


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