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第493章 通用和福特联手，刷新汽车行业历史
华夏这边因为南山变速箱相关的各种事情闹得沸沸扬扬，国际汽车市场上，自然也不会一点动静都没有。
2009年，对于美利坚汽车市场来说，是比较悲催的一年。
在静待2009年美利坚市场的走势时，鲜有乐观的消息。
自2007年美利坚汽车市场攀上1600万辆的高峰后，这个全球最大的汽车市场开始一路下滑。
在2008年的12个月中，该市场萎缩了300万辆，月均减少25万辆。
2009年1月初，当各个美利坚生产和销售汽车的公司公布了2008年12月份和全年的产销数据后，对这一市场的担心进一步加剧。
大多观点认为，2009年美利坚汽车市场的总量在1200万左右。
但是，曹阳却是很清楚，今年的美利坚汽车市场，会比这个数据差很多。
2009年，美利坚车市可谓是惨淡经营。当年汽车销量为1043.15万辆，创下自1982年以来的最低水平。
2009年新车销量同比降幅21.16%，创历史新低，这也是其连续第四年销量同比下跌。
“反正他们现在使用的8AT也是我们提供的，换成了10AT之后，需要做的配合件的调整非常的少，甚至几乎不需要任何调整，就能安装上去。”
纪华看到这个新闻的第一时间，就来到了曹阳的办公室。
特别是在研发日程很紧张，任务很艰巨的情况下。
“所以这些企业都是有研发变速箱的技术人员，甚至曾经也都研发过属于自己的变速箱。”
“特别是福特汽车跟星辰汽车有合作，帮助对方在美利坚销售星辰品牌的新车型。”
“我们的10AT，不需要简单的在成本的基础上加上15%的管理费就给卖了。”
“埃克森，华夏那边南边变速箱推出来了10AT的自动变速箱产品，我们已经安排人去跟对方联系，商量着将来凯迪拉克使用10AT的可能性。”
通用汽车这一次的反应显然是非常快的。
“这么一来，我们如果要搞自己的新变速箱，那么不是9AT就是10AT，最好就是一起搞。”
聪明的埃克森立马就明白了对方的意思，然后主动的说道：“纳赛尔，我提议通用汽车和福特汽车合作，双方一起研发一款9AT和一款10AT的变速箱，将来这两款变速箱可以自由的在各自的工厂生产，安装到各自的车型上去。”
“特别是前几年，福特汽车和通用汽车内部都是有各种各样的问题，没有那么多的人力物力投入到新技术的研发当中。”
这样子也避免了直接拒绝的尴尬。
“我昨天专门去了一趟丰田汽车，他们会支援我们一批技术人员，帮我们尽快的把10AT给开发出来。”
“只是为了不断的凸显我们的技术实力，所以才研究9AT，到时候可以让客户在选择车型的时候，进行一定程度上的区分。”
现在10AT就只有南山变速箱有，不趁着这个机会狠狠的捞一笔，等什么时候呢？
“你觉得按照这个节奏，通用汽车和福特汽车他们的产品，大概会在什么时候研发出来呢？”
人家好心关心你，曹阳自然也不能那么不识好歹。
中泽浩之现在也是压力很大。
“10AT自动变速箱是现在全球最先进的产品，不管是采埃孚、爱信还是博格华纳，都没有这方面的产品推出来。”
“甚至哪怕是对南山变速箱没有依赖，8AT也得依赖爱信和采埃孚，公司自己的主动权不是很强。”
没有哪个研发负责人会嫌弃自己手底下的技术人员太多的。
毕竟，不管是哪个城市，都是希望自己辖区能够有一批生产高新技术企业。
在他看来，通用汽车和福特汽车虽然有竞争关系，但是完全也可以像是麦当劳和肯德基，像可口可乐和百事乐事一样，在竞争之中相互发展。
埃克森自曝家丑，不仅没有遭来纳赛尔的笑话，反而进一步的得到了对方的认可。
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