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    充电桩行业标准的事情，普通的消费者基本上是不大关心的。

    主要是汽车行业内的相关人员在关注。

    不过，除了同意还抗议之外，互联网上却也是突然冒出来了一股新的声音。

    那就是换电模式才是最优的电动车充电方案。

    他们甚至还推出了一些换电站的设计图纸，并且给出了一些具体的落地时间计划。

    “吕总，我们的

    “我觉得可以先从几个一线城市里头选择几个点作为示范工程，现在就开始修建的事情。”

    “这么一来，我们宣传换电方案，就更加有说服力了。”

    “而要上市融资，肯定就要让投资人看到一些不一样的东西出来，要把饼画的大一点。”

    还是好好的把电池的能量密度提升上去，把续航里程提升上去，这才是最重要的。

    “与此同时，我们也可以开始起草电动车换电的行业标准，到时候跟汽车行业协会去提交，希望把这個作为最终的行业标准。”

    不少资本也都在看着前途汽车的发展，一旦他们的模式得到了成功，立马就会有更多的资本进入到新能源车行业。

    “哪怕是同一个尺寸的电池，不同企业生产出来的产品，电压、电流等各方面的性能都是不一样的。”

    “我们现在只有先把势头给搞起来，后面才有真的可能把行业标准给搞出来。”

    但是这个假设本身就是不成立的。

    “不过网上有些人不明事理，被人鼓噪一通之后，就觉得应该要去推动换电标准的尽快出台。”

    “你可以开始先展开选址工作，现在互联网上的热度还是有点不够，我觉得需要进一步的加大宣传。”

    所以单单是从这个角度考虑，换电的标准就不会那么快得到通过。

    另外就是推动一下插混的发展，作为新能源车的发展方向之一。

    对于曾婷婷和林城说的情况，曹阳倒是一点也不意外。

    “不说有磷酸铁锂和三元锂等几种技术方向，就算是统一用一种，也没有办法解决这个问题。”

    与此同时，他也让易车网那边帮忙联系一些广告公司，帮忙宣传换电的优势，让这个话题的热度不断提升。

    这个情况，也是引起了未来汽车和南山电池的关注。

    吕兵是一个很有想法的人，很知道应该抓住什么机会。

    “嗯，这也是一个办法，反正跟那些学者合作也不需要太多的资金，但是取得的效果却是不错。”

    在一些人看来，只要把电池包的尺寸设计成为固定标准，就能推进换电的方案了。

    实际上压根不是这么一回事，背后的方案复杂着呢。

    秦立宏最近一年几乎都是全年无休的在工作着。

    “他们希望通过上市融资的方式来推动企业的进一步发展。”

    前途汽车的兄弟公司就是易车网，有这方面的优势不利用起来，肯定是浪费资源了。

    主流的几个新能源汽车企业，都没有走换电的路线。

    “我们也可以跟一些大学的教授做一些联合研究的项目，通过这些项目来推动换电模式的发展。”

    吕兵没有任何犹豫就同意了。

    除非全国只有一家电池企业，然后让这家电池企业给所有的主机厂固定按照几种型号去生产电池包。

    将来未来汽车以纯电路线为主，星辰汽车和捷豹路虎会以插混为主，形成一个差异化的发展路线。

    前途汽车已经获得了几笔投资，目前正在有序的推进之中。

    这种情况下换电方案才有可行性。

    “所以最终除了给单一的一两款车型解决换电的问题，在行业内不具备统一推广的可能性。”

    林城作为南山电池的负责人，对于电池包的情况自然是很清楚的。

    秦立宏也是很清楚现阶段换电模式的行业标准出台是
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