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    随着第一架mot220客机的正式交付，标志着西都墨塔成为全球第四家能够制造中远程宽体客机的企业。

    波音和空客就不说了，欧美在民用航空领域最大的两家公司。

    除了这两家公司之外，北俄的伊留申航空集团也是有着宽体客机的制造能力。

    只不过，北俄的宽体客机制造能力……

    北俄的工业继承于前联盟。

    前联盟的工业实力的确庞大，可北俄并没有继承完整的。

    再者说了，前联盟的工业发展更多的在于军工上面，既然优先发展军工，其思路又是将武器装备当做消耗品……

    对，武器装备就是消耗品。

    这一个思路，是在二战时期给确定下来的。

    当年的汉斯，在武器装备上来讲，全面领先的。

    前联盟就是靠着爆产能，用数量给淹没了强大的汉斯。

    如此，这个战争思路，也是延续到了一直准备打仗的前联盟。

    整个前联盟的工业，就是按照这个思路来建的。

    产品不追求精细，首要的，是形成快速生产能力。

    所以前联盟的产品，就有一个很形象的形容：傻大粗！

    这种发展思路，在军工领域，并没有任何问题。

    军工产品本身就是这样，在战争期间，就是能用即可。

    惨烈的战争当中，武器本身就只能够使用很短的时间就会被摧毁。

    那么，武器自身的寿命再长，实际上并没有什么太大的用处。

    比如说一架战斗机，发动机能够飞行几千小时进行大修。

    可在战场上面，一架战斗机能够存活这么久的时间吗？

    显然不能啊！

    欧美的军事装备，价格昂贵，也就是在打不对称战争的时候，让人觉得超级牛掰。

    可一旦遇上真正的强国……

    就暴露出来，武器装备跟不上的问题。

    说这么些，只是想要说，继承了前联盟工业的北俄，在工业发展思路上面，并没有调整过来。

    外加上这些年时间大量人才的流逝，北俄的工业实力下降得很快。

    在民用工业的实力上，北俄依旧的不是很给力。

    在民航客机领域，前联盟的确有着众多型号的飞机，价格上面也是相当

    但并不能够拿到欧美的飞机适航证，是没有办法进入到欧美市场的。

    市场主要在独联体国家内，执飞的航线也是北俄本国内和独联体国家。

    国际航线的话，北俄的航司更多的采购波音和空客的飞机。

    北俄的宽体客机就是伊尔96系列，华国的一些航空公司也有引进国内。

    但是，后来华国的航空公司宁可要昂贵的欧美客机，也不要北俄的。

    就因为北俄的民航客机有着不少问题。

    价格便宜也没有用。

    北俄在民航客机领域，技术上面强吗？

    肯定比起这个世界上的绝大多数国家都要强大。

    可现在来讲，依旧比不上西都墨塔。

    西都墨塔经过二十多年时间发展，并且在前联盟解体的时候，从前联盟获取到了大量的技术以及人才。

    直接将大量的航空人才，给打包带回来。

    狠狠的让西都墨塔的技术底蕴给大增长了一波。

    外加上，西都墨塔这持续二十多年在技术研发的投资，培养出来了大量的航空工业人才。 </
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