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都还在做着一些准备工作，比如给观众们备上一些宣传册、小零食之类的。

   
    展馆内人少，倒也方便马什克等人，走马观花似的，快速观赏一遍。

   
    当粗略看了十几家车企的展区，马什克就没什么兴趣继续逛了。

   
    因为车企们展出的东西，都和上个月开幕的绿藤国际车展，其实相差不大。

   
    要找出不同之处，大概就是大家为了更好的宣传，将一些主要部件进行了单独展示。

   
    比如有一家老牌国际车企，就将它们引以为傲的燃油发动机和AT变速箱，单独进行了动力组合展示，让观众们领略复杂的机械之美。

   
    还有的将底盘、避震等主要部件进行展示，而也有的仿佛将整辆车切割成了两半，将车辆剖面直观的展现出来，让人直观感受汽车的复杂与精密。

   
    至于龙国的车企们，他们当然不会认怂示弱。

   
    它们也针尖对麦芒般，针锋相对的展现出了一系列的技术部件。

   
    增程式内燃机、车载动力电池、大功率驱动电机、电驱系统IGBT模块、CDC连续阻尼控制减震器……

   
    相比于那些传统车企展出的燃油发动机与各种变速箱，龙国车企们光是展出的技术部件，就让人明显感觉更有科技感。

   
    而且不光是各大部件的展示，有的车企还利用实物模型，加上光电技术，将车辆所采用的油电混合动力系统，进行运作原理展示。

    
    让人们可以很直观的发现，混合动力与燃油动力的不同，也能简单直白的了解什么是轻混、强混，什么又是插电式混动和增程式混动。

   
    由于在上个月的绿藤国际车展，马什克一行人就已经大开眼界、叹为观止。

   
    所以今天再看展出内容基本相似的天海国际车展，自然也就没那么惊奇震撼。

   
    尤其是全世界早就都知道，国际车企们发展起步早、技术积累深厚，在燃油汽车领域，早就形成了强大的技术专利壁垒。

   
    而对原本汽车工业就基础薄弱，发展起步还很晚的龙国汽车来说，明显会‘后发受制于人’，再怎么疯狂投入也难以追赶，更别妄想反超。

   
    所以龙国的车企们，为了绕开国际车企们，在燃油汽车领域的专利壁垒，也为了发挥自身电子信息产业迅猛发展的优势，早就改走油电混动的新能源汽车路线。

   
    因而如今看到它们，围绕混合动力这一路线，搞出很多新发明、新技术和新车型，自然也就不足为奇。

   
    而且随着技术的飞速提升、供应链的不断成熟，它们混动汽车，性能也自然越来越好。

   
    比如第一代华龙轿车，属于轻混动力。

   
    也就是龙国造不出一流的发动机和变速箱，也没办法搞出很精密的调校，让动力输出十分线性丝滑，索性就不搞那一套了。

   
    配上一组电池和电机，让汽车在启动和低速状态下，由电池和电机驱动，到了中高速阶段再由发动机直驱带动车辆前进。

   
    这样的‘低混’，自然让华龙轿车动力变得很顺滑流畅，不会让司乘人员觉得低速起步动力迟滞、换挡卡顿，也不会觉得发动机吵闹。

   
    而到如今，包括改款后的华龙轿车，龙国量产上市的混动汽车，已经进入了第二代。

   
    不仅电池更大、电机更强，可以让车辆以纯电形式，线性平稳的行驶更长距离，而且还具备不错的充电与放电能力。</p&
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