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    虽然通用汽车在ev1车型上耗费了10亿美元的研发费用，但最终通用汽车还是彻底的放弃了电动汽车计划，给出的理由是，他们无法为这款车找到合适的市场。

    通用ev1一共生产了1117台，但是这些车并没有卖向市场，而是以租赁的方式提供给南加州地区的用户。这些租户车主们第一次接触到现代化的电动汽车，对ev1的性能表现赞不绝口，人们称之为一辆伟大的汽车。

    1999年，通用汽车突然决定终止ev1项目，并要求收回所有在租的ev1，并销毁处理。

    租户不愿还车，最终，这些ev1全部被通用回收，放置在通用的停车场内，分批次陆续销毁，最后只留下几台放置在博物馆内收藏。

    ev1昙花一现便告终结。

    电气工程师艾尔·科科尼（ali）是通用ev-1项目的负责人，带着团队成员，自立门户，在硅谷成立了acpropulsion，研发使用铅酸电池作为动力的电动汽车，他还招揽了一位联合创始人，来自克莱斯勒汽车公司的汽车设计师汤姆·盖吉（togage）担任总裁。

    2000年，acpropulsion研发成功供一人驾驶的铅酸电池跑车t-zero，百公里加速4.9秒，但续航只有130公里。

    t-zero的意思指的是to-zero，在数学领域指的是起点。

    t-zero采用强化钢管空间框架和玻璃纤维车身组成，配备ac-150单档位电动系统，由于续航较短，acpropulsion制造了便携式内燃发电机，安装在拖车上，可以拖在汽车后面，并在行驶过程中为电池供电。该拖车采用500川崎摩托车发动机，配备40l油箱，由于电池成本高，车辆价格达到8万美元，没有得到消费者认可。

    由于铅酸电池能量密度太低，一直没有大规模的突破，acpropulsion公司由于缺乏后续资金，经营陷入困境。

    2003年2月，to-zero参加了美国电动汽车协会组织的一场电动汽车大赛，并且获胜。

    总裁汤姆·盖吉的一位邻居将自己的老板马丁·埃伯哈德（arteberhard）介绍给他。

    “马师克，华人首富控股了京城电动汽车公司，为什么还要入股特斯拉公司？”

    斯特劳贝尔去年硕士毕业后，换了几份工作，这个月才跟随马师克，以创始人之一的身份加入特斯拉，担任首席技术官（cto），还没有一项技术成果面世，同各方面打交道不多，没有机会见过孙健，但对他旗下的大公司耳熟能详。

    “华人首富旗下的悟空天使投资基金是硅谷最成功的风险投资基金之一，获利丰厚，眼光毒辣，能被看上的初创公司都是有发展前途的公司，同是否竞争对手没有关系，获利后就择机退出，或转给母公司atic继续持有，华人首富也看好特斯拉的发展前景。”

    年少多金的马师克佩服的同龄人不多，但孙健就是其中的一位，内心还是很骄傲的，不被人看好的spacex和特斯拉都是悟空天使投资基金的投资标的。
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