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而禁止烧炭或者征收重税。

    当你称量炼铁所需的木炭和制造帆船所需的木材时，帆船更重。

    这就是故事。一旦砍伐，大约需要60年才能再生，相当于当年一代人的时间。

    因此，非洲大陆在原始世界积极殖民的原因之一就是在当地获得大量木材，用它烧木炭，在那里建造高炉，并从那里生产铁，这是欧洲的黑暗历史之一。有可能获得几乎不用成本就能使用的劳动力，即黑人奴隶。

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    在这个王国里，樵夫行会负责将木材变成木炭。

    似乎没有禁止砍伐日常生活所需的柴火，但这只是在该国北部树木较多的地区。

    第三王都周围的树木很可能已经被彻底管理了。

    卡拉帕塔湖周围的森林也可能正在受到管理。

    渔民修船所需的木板或许可以在当地采购，但对于帆船的规模就不能这么说了。

    毕竟分局副局长说过，木材要从东部森林砍伐，通过姆韦尔塔纳湖运输。

    我展开了买的地图。

    即使距离不准确，也会列出城市名称。

    并没有提到南边第四王都以东的坎布拉。从russom运到北方的kolwe会不会很困难？

    之前王国征战的时候，我就去过那里，但是从巴拉卡德一路沿河而行，沿着东北偏东，有扎里塔巴、阿南布拉、坎布拉。

    kambura 和 nambula 之间有一座坚固的桥梁。那是因为那是南部的商队道路。我看到了那座桥。里面很宽敞，足以容纳很多马车和人通过。

    在卢卡萨和阿卡萨，由于雨后对木材的特殊需求，将出现人力短缺的情况，这也可能吸引来自边境的人们，导致不安全的情况。

    如果这个故事传到了卢瑟姆的商业行会，那么一些商业行会决定咬一口也就不足为奇了。

    虽然距离相当远，但考虑到造船所需要的时间，一些公司可能认为自己能够及时赶到。

    首先，尼尔附近可能没有足够的土地来建造造船厂。嗯，他们不可能一次建造这么多船。

    也就是说，连造船顺序都会产生争议。这大概就是商业行会监察员大显身手的地方吧。

    看来影响是多方面的。

    这是因为，在运输船建成之前，将占用人力来满足对货车、修理车轮以及维护和修理道路的需求。

    而塞克拉的冒险者公会里，全都是受伤的人。根据第一王都总部的杠杆程度，从第三王都南部到提奥伊拉的道路上可能会暂时挤满运送货物的马车。

    东部地区的劳动力缺口有多大？

    或许，就算发生这样的事情，这个王国的子民也根本不会被赶走。只有检查员负责。

    正想着，早餐就从门底下塞了进来。

    
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