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运，日本轮船公司对此也非常重视，最终决定一口气全部租下环球航运的四条货轮。

    不过他们比较谨慎，只肯签约三年时间，租金300万美金一年（总载重3.6万吨）。

    林志超还是选择答应了！

    此次船价飙升，而运费因为长租的原因，不是很给力。

    七条船的年租金才590万美金，理论上利润是400多万（视船的维修情况而定），相当于需要一年出头（14个月）来能回本。

    虽然看似有些亏，毕竟现在很多航运公司，一年不到就能赚回一条旧船。

    实际则不然，签约三年可以每一年保持一样的利润，不受市场的波动影响，可能最终和单程短租相差不了多少，毕竟林志超是在行情巅峰时签署的长约，显然这样非常有利。

    重要的是，和日本商业建立了一种信任，有利于后期开展业务。

    回到香港后。

    林志超将环球航运最近的发展情况，向桑达士进行了汇报。

    目前来说，林志超虽然不担心汇丰银行不借款（已经借上了），但却担心汇丰银行来个突然收债；那样的话，林志超可就功亏一篑了。

    当然，这种事理论上是不存在的，不过林志超需要让桑达士坚定的支持自己。

    桑达士闻言后，惊叹林志超的胆大妄为，拿着300万美金的贷款，去购买价值450万美金的七艘货船。

    “你和山口汽轮、日本轮船公司正式签约后，一定要通知我。说实话，我要看到合约才真正放下心来。”

    不怪他紧张，在银行家眼里，船不能算‘资产’，至少很难给伱做抵押。

    林志超点点头，说道：“轮船一旦开到香港，我就去日本正式签约。日本那边在海外有大批货物待运，也急着用船。”

    桑达士并没有因为林志超的分析，而放松警惕。

    但林志超既然已经将船买好了，他自然也不会干涉。

    桑达士随后笑着说道：“很多人现在都认为，只有向华夏租赁船只走私，才是远东最赚钱。唯独你看得最明白，日本对航运的需求，亦是一个庞大的市场。香港也有船东将船租给日本客商，但都是单程短租，价格虽然高，但业务难免可能出现后继乏力。说到底，你规避了航运的风险性，佩服！”

    他就像是发现一个璞玉一样，慢慢的对林志超的航运经营手法感到敬佩。桑达士认为，倘若林志超像现在这样发展，将来还是能成为奥拉西斯那样的世界船王。

    汇丰银行扶持环球航运，亦可以受益匪浅。

    林志超谦虚的说道：“我也是千方百计考虑稳健，以此获得银行的信任。否则全靠自身的资金，想快速发展是很困难的。”

    桑达士点点头！正是因为有这样的困难，这个年轻人才想到好招，就好比林志超做置业一样，同样是因为资金问题，而想出分期分层。

    两人聊了一阵，林志超便离开。只要桑达士替他担保，环球航运就无忧。

    只要合约正式落定，环球航运每月的利润，便可以偿还贷款和尾款。

    1951年1月27日，星期六。

    这一天，香港的天气放晴，大海上碧波无垠。

    一艘胜利轮停在
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