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    2012年12月12日。

    这个时候，双十二还没有后世的哪个热度。

    华夏汽车协会选择了这么一个时间召开2012年度的会议。

    虽然全年没有过完，但是整个汽车行业的情况却是基本上已经明朗了。

    毕竟1~11月的销售数据已经出来了，個位数增长！

    这个增幅是最近几年当中最低的了。

    这也意味着华夏汽车市场的竞争变得更加激烈了。

    当然了，不同车企的表现不一样。

    像是丰田、本田和日产这些企业，别说是增长了，他们直接就是两位数的下跌。

    这也算是为华夏自主品牌提供了一定的市场扩展空间。

    大众汽车现在还是华夏销量最大的一个品牌。

    “甚至这些标准都没有具体的参照物，只是一个相对笼统的内容。”

    过去那么多年，各行各业的标准，主要都是掌握在欧美企业的手中。

    今年华夏的电动车销量超过50万，快速的向100万辆靠拢。

    “而全球目前只有南山半导体的氮化镓功率元器件进入到了大批量量产的状态。”

    甚至因为华夏这边电动车的快速发展，大众汽车那边已经加快了电动化转型的步伐。

    正好南山汽车零部件又推出了氮化镓家用快速充电桩。

    这就需要根据华夏的行业标准来进行设计。

    就像是大众汽车，他们在设计自己的充电桩的时候，肯定也是需要考虑华夏市场的需求。

    斯特劳斯听取了相关部门的汇报之后，立马来到了冯德尔的办公室。

    “并且几乎所有的自主品牌车企都从南山汽车零部件购买大量的关键零件。”

    现在充电桩在全球是没有统一的标准的，如果华夏这边出现统一的标准，那么很可能是会影响全球标准的制定。

    “南山汽车集团在华夏的地位太特别了，几乎所有的自主品牌的变速箱都是南山变速箱供应的。”

    这种情况下，大众华夏这边自然是很关注华夏出台的各种跟电动车相关的政策了。

    不过，汽车行业协会的这个决定正式公布之后，却是引起了一些车企的不满。

    “南山汽车零部件主导起草的这个标准，有很强的私心啊。”

    “相当于以后大家都要参考它们的方案来生产充电桩了。”

    在这一次的会议上，最受关注的就是协会通过了把南山汽车零部件主持起草的《非车载充电机技术条件及安装要求》推荐作为行业标准的决议。

    这种统一标准的事情，也算是一个历史性的突破了。

    只是之前各家都希望统一称为自己的标准，再加上电动车的销量还不是那么大，所以这方面的问题不是那么的明显。

    要不然大家估计还要更卷。

    哪怕是大众汽车现在在华夏没有什么电动车销售。

    “冯德尔，按照华夏公布的这个标准，那么今后的充电桩就必须使用氮化镓功率元器件才能达到相关的性能要求了。”

    再加上大众汽车还没有量产的电动车在华夏正式销售，所以这一次他不想冲在反对的

    “我们就算是不满，也没有办法反对。”

    “再加上南山集团不仅在汽车行业有很深的布局，在设备、材料和半导体等方面的影响力也非常巨大。”

    掌握标准的影响力，他实在是太清楚了。

    不管是统一称为什么样子，都是不大可能统一称为大众汽车的标准。

    所以充电桩的标准发布之后，他们内部立马就展开了相关的讨论。

    这种持平的局面还是托了东瀛车企市场份额下降的福气，要不然南北大众的销量铁定要下滑的。

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