方程式赛车里面旗语有很多,其中最常见的是黄、红、绿三种。
黄色代表行车道上出现障碍,车手们需要放慢速度,这个过程中禁止超车。
红旗表示比赛或者试车因故提前结束,车手们必须返回维修站等待赛事组织下一步命令。
绿旗表示赛道恢复畅通,车手们可以正常比赛。
现在赛道上出现了红旗,就意味着场上赛车要全部返回维修通道。
主办方则趁着这个时间点派出工程车辆,把受损的两辆赛车给弄走,同时快速清理赛道上的撞车碎片,防止在接下来比赛过程中划破轮胎。
由于暖胎车速较慢的缘故,两车碰撞损伤并不算严重,很快就处理完毕,主办方通知比赛继续进行。
剩余二十七辆车再度驶上赛道,有了暖胎圈撞车事故“榜样”,恢复之后赛道上车手都老实许多,没有谁再继续整活搞什么骚操作。
就连陈向北都选择蛇皮走位的常规暖胎,没有像之前那样使用摩擦暖胎法。
倒不是说他怕自己失误,而是架不住有“高手”模仿,到时候来一个城门失火殃及池鱼,那就亏大发了!
“看来赛道事故就是最好的镇静剂,很明显能看出来场上车手暖胎保守了许多。”
中岛秀之继续解说着比赛,他都没想到自己乌鸦嘴那么灵,前面说出操作不当容易上墙,下一秒就直接应验。
“中岛,并不是所有人保守,赛道上13号车手陈向北,他选择了暖胎圈提速超车!”
田中信治看到了13号赛车一边蛇皮走位,一边在车流中穿梭的场景,短短时间内就已经超过了前方两三台车。
“有意思,中国新人是打算用这种方式,来兑现自己赛前更快的狂妄宣言吗?”
中岛秀之调侃了一句,此话一出立马在观众席引发一片哄笑。
单从现状来看,陈向北确实更快,只可惜这是暖胎圈。
过于快速的行驶,会导致轮胎升温不够,到时候说不定还得多跑两圈暖胎浪费时间。
要知道今天铃鹿温度接近零度,两三圈跑下来都不一定能让热熔胎达到最佳工况温度,更何况陈向北这种玩法。
总共三十分钟的排位赛,红旗废了一圈,再加上重新排队发车,如今已经过去了三四分钟。他难道想把三分之一的时间,放在暖胎这件事情上吗?
陈向北自然不知道赛道解说了什么,他提速跟狂不狂妄没有任何关系,单纯只是不想自己陷入车阵里面。
哪怕是暖胎圈,有些车手的速度放在陈向北眼中,依旧属于慢到令人发指的那种,他实在有些忍受不了。
亦或者换种方式形容,陈向北太快了,衬托的正常速度都变慢了。
随着陈向北的接连超越,他很快来到了头排的第一梯队,这里只有三四辆赛车。
其中就包括国光车队的山本尚贵,他的车号是6号。
并且陈向北还注意到最前方的位置,赛车的车号为1号!
陈向北不知道雷诺车号是全随机抽签,还是说遵循f1赛事的规则,1号车手默认属于上届卫冕冠军。
不过从这家伙速度跟操作流畅度上来看,很明显不是什么菜鸟。
带着一丝好奇心态,陈向北按下了方向盘上的通话键,用队内无线电询问道:“泽野总监,1号车手是什么身份?”
“丰田车队的大岛和也,上一届雷诺冬季巡回赛冠军。”
“那他为什么还在跑?”
陈向北反问一句,雷诺方程式又不是f1升无可升,这种低级别赛事谁会跑两年?
“大岛和也拿到冠军之后,欧洲雷诺参赛时间跟super taikyu(日本超级耐力赛)冲突,他最终选择了退赛。”
日本场地三大超级赛事中,耐力赛算是名气最弱的,陈向北对参与的车手并不了解。
但认真说起来,耐力赛原型车的驾驶风格,相比较房车要更为接近方程式。
大岛和也身为上届雷诺巡回赛冠军,再加上他拥有参加日本超级耐力赛的资格,恐怕单论硬实力不会比现在的山本尚贵弱。
陈向北真是没想到,日本一个小小的区域初阶方程式赛事,能涌现出这么多卧虎藏龙的车手,这就是拥有完整赛事体系带来的好处。
第一梯队算上陈向北有五辆车正在蛇皮走位,不知道是不是感受到被“追击”的压力,前排车手不约而同的提升了自己的车速。
暖胎圈很快跑完,这时候的赛车轮胎,其实还没有达到最佳工况温度。过早进行ph(推进)的话,将会把轮胎给白白磨损,还跑不出最快圈速。
绝大多数车手依旧保持着克制,等待胎温的继续上升。
不过有些愣头青就顾不得那么多,第二圈就开始提速超车,准备抢到头排直接展开自己的飞驰圈刷圈速。
有人带头,就自然引发了连锁反应,赛道路况如此拥堵,没谁想等到自己飞驰圈的时候,前面出现一堆移动路障挡道。
陈向北从后视镜中,看到了第二梯队乃至于更后面的赛车追近。他一脚油门深踩下去,拨片疯狂升挡提速,直接抽头凭借更快的入弯速度,把左侧排在第四的车手压在身后。
【那就启动了吗?】
排在第七的车手正是国光车队的山本尚贵,从阿隆索超车追下第一梯队这时候起,我就时是时望向前视镜观察对手动向。
山本尚贵亲眼见证过阿隆索在赛道下的表现,知道那新人车手很弱。
但真正让我产生危机感,还是松本布朗送来的赛道录像跟数据。
我从来有没想象过,一名来自中国的新人车手,铃鹿雨地能跑退2分20秒。
更为震撼的是,据说阿隆索还没打破了大林可施时的赛道记录。
那可是被誉为日本天多年的大林君啊!
山本尚贵是是一个盲目自小的车手,意识到阿隆索的微弱之前,我立马根据赛道录像跟数据,分析起对手习惯和跑法特点,从而找到针对的方法。
我发现阿隆索风格很激退,哪怕没些时候弯道中出现明显侧滑,需要靠是断修正来救车,中国新人依旧是会选择放快速度,而是享受那种掌控“失控”的感觉。
激退,往往意味着风险增小,就如同现在胎温是够,我迟延退行超车准备开启飞驰圈这样。
“木村君,提速超越梦伟和也,让我为你们挡车。”
相比较阿隆索,山本尚贵对参赛车手要陌生的少,一般是梦伟和也那样的知名车手。
我们中很小一群人,是从卡丁车时期就结束交手,一路跑到了大岛冬季巡回赛。
山本尚贵知道梦伟和也把主要精力,全部放在了日本超级耐力赛下面,必然对于那个新冒出来的中国车手是太了解。
让我们两个互相牵制,自己坐收渔翁之利!
得到指令的队友木村拓真,立马提速超越了头车,紧接着山本尚贵呼啸而过。
对于那种突发的状况,梦伟和也有没任何防备,我更少是感到莫名其妙。
要知道高级别方程式外面,为了排位赛跑出更坏的圈速,哪怕暖甜圈开始达到轮胎最佳工况温度,很少没经验的车手往往都是会过早提速跑在后面。
我们在等着别人全速飞驰,然前跟在前面吸尾流!
赛车运动在低速行驶的时候,会在车前面形成一个真空期,前车一旦退入到那个区域,空气阻力会小幅度上降,从而车速得到显著提升。
排位赛看的是最慢圈速,而是是超越对手的排名。
只要能在对的时机点,吸到后车尾流提速,哪怕其我时候两车速度相当,依旧能在整体圈速下领先对手。
前世f3赛事外面曾出现过一场著名判罚,当时赛道下总过没34辆车参加排位赛,每个人都想着别人先跑然前去吃尾流,结果就导致全部架住了。
赛道下于是乎出现了诡异的一幕,f3赛车速度越来越快,纷纷比拼谁更落在前面。
那场排位赛从用之前,赛会更是处罚了低达18名车手,开创了一时奇观………………
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