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    奥德托说完这句话后,直接把厚厚一叠数据跟图片走线资料,推到了陈向北的面前。

    望着这叠资料跟奥德托的态度,“围观”的秦连杰目瞪口呆。

    除开赛前练习的话,陈向北刚好就剩余一周时间熟悉,这点时间能把这么多数据跟走线记在脑海里面?

    问题是还无法死记硬背,得根据赛道的变化去学习更改,难度还得提升一个档次。

    就在秦连杰感到几乎不可能的时候,陈向北却没有丝毫推托跟辩驳,接过这叠赛道数据资料肯定道:“我会记住的,奥德托领队。”

    ......

    现在秦连杰算是明白了,为什么陈向北有着怪物般的车技提升。

    这种职业压力跟强度,完全不是普通街头车手可以想象。

    说句不夸张的话,秦连杰觉得自己当年高考,恐怕都没有像陈向北这样认真学习过。

    交代完这一切之后,奥德托就按照他一贯的秉性潇洒离开,留下泽野弘树跟水谷翔两人,来跟陈向北一起研究赛道数据以及赛车走线。

    另外技师组的梁驰等人,同样没能闲着。

    如果说当年在华赛体育,凭借着福特跟本田两大集团的技术跟人员支持,让梁驰这批中国技师好歹跨越了卡丁车层面,接触到了真正的单座式方程式赛车。

    那么现在没有了世界级车企的依靠,他们连F3赛车摸都没有摸过。这点跟陈向北面对东望洋赛道的处境一样,从零开始的陌生!

    意味着梁驰等维修技师团队,必须在赛前阶段通过学习以及“纸上谈兵”,弄明白F3赛车的一切机械原理跟调校方案,否则陈向北的赛车性能就无法做到跟赛道的匹配。

    说实话会出现这样的局面,还是跟缺钱有关系。

    陈向北没有回国谈成赞助之前,他实在支付不起整支车组团队的差旅跟工资。

    并且如果要雇佣布朗GP或者超梦技术团队,那就相当于有了车队的直接介入,赞助费什么的就得按照合同约定五五分成。

    陈向北并非小气不愿意分钱,相反他很清楚车手跟车队之间是互惠互利的关系。

    车队有充足的研发资金,就能给车手提供更强大的赛车。

    如果车队穷比拉胯垫底,那么车手的成绩就会好不到哪里去,商业价值会被大幅度降低。

    历史上很多低级别的天才车手,欠缺的就是一辆顶级赛车来发挥出自己的实力跟天赋。如果运气再好一点的话,拿个WDC也并非不可能。

    法拉利车队为什么会成为众多车手的梦想,头哥阿隆索又为什么会被称之为“选队鬼才”,就在于一级方程式里面,车手往往决定着成绩的下限,赛车才决定了成绩的上限!

    想要拿到好成绩,那么必然得有一支强大的车队保障。

    可问题是赛车没有实战之前,谁也不知道能否达到“火星车”的标准,那么择队就很考验眼光跟运气。

    很明显,阿隆索这两点不太行,拿到两届世界冠军之后,十几年辗转腾挪始终没有遇到那辆能争夺第三冠的火星车。

    如果不想要去赌运气,稳妥点就只能选择老牌车队。

    毫无疑问,始终没有脱离“御三家”范畴的法拉利,就成为了众多车手心中的跃马图腾!

    只可惜“儿法梦”也不是很靠谱,十几年了还在吃舒马赫跟莱科宁的老本。

    陈向北现在连自身训练跟参赛资金都没有解决,远远谈不上通过赞助资金提升车队。

    诸如奥德托、泽野弘树等人,目前名义上都是以私人关系前来“帮忙”。他必须通过格兰披治赛事,获得足够的赞助一次性解决未来赛车资金问题!
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