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bsp;  “羊城埃安那边的电动车销量也是超过10万辆，其他好几家车企的电动车，表现也不错。”

    再说了，星辰汽车的八十多万销量里头，一半都是海外销售的。

    “总部在华夏设立专门的电动车研发中心，我觉得是一个更加重要的事情。”

    艾莫哈觉得宝马华夏去年的表现已经非常不错了，没有必要因为星辰汽车卖的好，就觉得自己做的不好。

    菲利普斯显然是准备把宝马华夏将来的电动车项目的主要零件都交给南山电池和南山汽车零部件去生产，通过提供订单的形式来获得更低的成本和商务条件。

    “相比其他市场，华夏这边的电动车销量非常的可观，估计今年就要突破100万辆的规模了。”

    但是现在不管是星辰汽车和未来汽车，还是比亚迪、长安汽车等各个车企的研发实力都是在快速的崛起，市场上想要花钱挖人，已经不是特别困难的事情了。

    “这方面，星辰汽车是做的非常的好，它们的同级别车，肯定都是比我们的轴距要长，配置要丰富的。”

    菲利普斯这么一说，艾莫哈倒是不好直接反驳。

    “这个我们会努力的，不过除了你说的这个要求，我觉得华夏分公司这边需要好好的考虑一下电动化的发展战略。”

    “在电池、电机这些电动车的关键零件上，如果不跟他们合作，我觉得是找不到更好的合作方的。”

    艾莫哈自然也是要借着这個机会找菲利普斯要点资源，要不然以后华夏分公司那边的发展速度肯定是会受到影响的。

    菲利普斯提出了一个更加宏伟的目标，希望宝马汽车在华夏的电动车，都交给华夏这边的研发中心来设计。

    而宝马汽车要是算上全球销量，那是有200万辆的。

    这些研发中心，从德意志那边安排一些人过来，然后更多的人是从本地进行招募，实现研发本地化。

    双方之间有相对良好的合作背景，倒也不是一点都不可能。

    宝马汽车跟南山汽车集团是有竞争关系的，但是大家并不是你死我活的关系。

    客观地说，现在各个车型的定位是有一些差别的，宝马跟奔驰和奥迪的竞争关系反而更强一些。

    趁着奔驰和奥迪那边一直都没有展开跟南山电池等厂家的大规模合作之前，宝马汽车抢占先机，绝对不是坏事。

    特别是在南山电池方面，它们一家的产能已经占据了整个华夏电池行业的七成以上了。

    甚至放在全球来说，南山电池的产能也是已经占据了全球动力电池的一半以上了。

    这种情况，会让南山电池的成本优势变得非常的明显。

    质量好，成本还有优势，菲利普斯觉得宝马华夏没有理由不跟南山电池等厂家合作。

    对此，艾莫哈自然也是没有意见的。

    很快的，他们就在内部达成了一个大的方向，准备加大电动车的投入，加大跟南山集团的合作。

    不过，肯定不是每一家车企都跟宝马汽车有着同样的想法。

    像是丰田汽车，它们就别说跟南山汽车集团合作了，它们是要恨死南山汽车集团了。

    “社长，华夏那边去年因为岛屿纠纷的事情，销量大幅度的下滑，全年春城丰田和羊城丰田加起来的销量也只有50多万辆。”

    小林哲民对公司去年在全球的销量表现是还算比较满意的。

    毕竟全球车市增长不大的情况下，丰田汽车在全球的销量是增加了好几个点。

    但是具体到华夏这边的市场，他肯定是不满意的。

    不过他也已经找好了理由，不担心公司内部会因为这个问题指责他。

    “只是因为岛屿纠纷吗？”

    “为什么11月的销量相比9月和10月都有所上涨，但是到了12月反而又大幅度的下跌了呢？”

    渡边捷昭显然也不是对华夏市场一无所知，小林哲明把所有的责任都归属于岛屿纠纷，
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