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    周冠羽?

    听到这个名字,陈向北脸上不自觉浮现出一抹笑意,他怎么可能不认识。

    现实中周冠羽8岁开始学习卡丁车,入门老师正是当年有着中国方程式第一人称号的马青叶。

    08年周冠羽来到东海国际赛道观看f1大奖赛,成为了“头哥”阿隆索的粉丝,还在网络留下那张著名举着雷诺大旗的照片。

    再接下来周冠羽便去往了英国,接受卡丁车以及单座方程式赛车训练,可以说他是在海外体系下培养出来的中国车手。

    “周冠羽我听说过,确实很不错能跑出来。”

    陈向北点了点头赞同了一句。

    “你听说过?”

    马青叶脸上神情满是疑惑,周冠羽今年才十岁,目前职业成绩仅拿过国内一个卡丁车赛事季军,按理说根本就不会有人关注到。

    “嗯,我去年在华赛体育参加ckc赛事,关注过国内的一些卡丁车手,刚好看过周冠羽的比赛。”

    对于马青叶的疑问,陈向北直接开始瞎编起来。

    他确实关注过周冠羽的比赛,不过是另外一个世界的事情了。

    “马哥,冠羽长距离的稳定性很不错,可是单圈跟极限方面有着短板,他需要更激进跟强势一些,只有这样未来才能在f1围场内更好的立足。”

    陈向北很清楚周冠羽的职业历程,如今自己也成为了中国方程式赛车的先行者,哪怕双方暂时牵扯不上关系,还是希望能给出建议出点力。

    周冠羽职业生涯中排位赛单圈很弱,排位赛成绩在围场内基本上处于下游水准。

    整体风格偏向于稳健,正赛长距离的表现很不错,轮对轮的激烈斗争中又稍逊一筹。

    某种意义上来说,周冠羽的这些短板,就是陈向北亦或者中国方程式车手的普遍短板。

    那便是受限于资金跟靠山的缺失,害怕车损跟事故带来的负面影响,为了席位不敢去跟对手硬碰硬,长久下来就变得越来越畏手畏脚跟“软弱可欺”。

    可是围场内很多时候,评价一名车手是否值得留下,是看他们曾经展现出来的上限。

    单圈能力,就是一名车手上限跟天赋的外在彰显!

    怕撞车不敢挑战极限,就开不出“神之一圈”。

    开不出“神之一圈”就无法展现出自己的上限,车队不会去长期培养平庸的车手。

    两者矛盾冲突下来,中国方程式车手职业道路,就朝着死循环的方向发展。

    奥德托靠着他在围场内几十年的丰富经验,判断出陈向北上辈子职业生涯带来的“心理障碍”,不断鼓励他要更加的激进跟冒险。

    至少在雷诺方程式这个级别,车损还能赔得起。

    到了f1围场技术已经定型,再想着去突破冒险,车损就真的有点扛不住了。

    有钱如拉提菲,有户口本如米克?舒马赫,有赞助如佩雷兹。他们在高频次的撞车事故影响下,背景再雄厚都扛不住围场跟外界舆论,最终丢掉席位没车开。

    类似情况放在中国车手身上,容忍度那就更低了。

    “撞车”要趁早,去感受失控的体验,明白自己的极限在哪里。

    还是那句老话,f1围场不需要平庸的车手,特别是随着车队资金逐渐充裕,他们宁愿抽奖新人,都不愿意启用潜力一眼望到头的旧人。

    陈向北不希望曾经的自己,亦或者现在的马青叶,把老一辈中国车手“畏惧”心理传递给下一代新人。

    这个世界的周冠羽,理应要更加强大!

    “向北,看来你确实关注过冠羽,知道他目前的开车风格。”

    “我会提醒他注意这一点。”

    马青叶点了点头回应了一句。

    陈向北目前能给出的建议也就到这里了
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