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车手使用现役新款赛车私测，否则根本无法维系车队之间的平衡。

    打个最简单的比方，如果fia放开限制让车队能随意测试新款赛车，那么技术先进跟资金充沛的大车队，就相当于拥有着无限试错的资本。

    任何赛车升级部件研发出来，就直接让车手去赛道上跑一遍，效果良好就装上去，效果不行就再改进或推倒重做，那么就不存在任何“负升级”的可能。

    造成的结果便是大车队有钱有技术，通过私测让赛车升级越来越快。

    相反小车队没有这个资金跟技术，甚至于很多压根造不起一条私测赛道。哪怕明知道研发方向错误，恐怕都很难短时间内改正或者重做。

    多项升级技术累积起来，双方之间的差距会越拉越大，导致比赛成绩毫无悬念被大车队给垄断。

    到了最后收官站的阶段，速度能夸张到f1跟“f1.5”比赛的程度，小车队单圈慢个四五秒都很正常。

    现实中也确实如此，f1车队预算帽跟奖金分红制度确立之前，诸如米纳尔迪、hrt这样的垫底车队，全年赛事断崖式落后拿不到一分。

    并且在车手实力完全相同的前提下，理论上赛车性能差距，单圈已经能比最快的红牛车队慢两到三秒之多！

    这就导致赛道上看似是十支f1车队在比赛，实际上垫底的那几支小车队，就连陪跑的资格都没有，赛事观赏性大幅度降低。

    后世很多车迷通过关注周冠羽，认为索伯车队是台拖拉机，戏称他们是“f2赛车”。

    只能说相比较f1历史上真正的慢车，索伯速度跟发挥其实属于小车队正常水平。只要认真观察其他排名靠后车队的操作，就能发现神一场鬼一场的抽象派才是主流。

    别说是靠后车队，很多时候就连中游的雷诺、阿斯顿马丁车队，上游的法拉利车队，都无法避免小丑行为。

    火星车、顶级车手、完美策略组的铁三角组合，属于可遇而不可求。

    陈向北对于这份合同没有任何意见，只要能开上f1赛车，旧车或者新车对于现阶段的他而言，其实并没有多大的区别。

    雷诺级别的车手，需要的不是驾驶f1赛车跑出多么惊人的成绩，大概率也跑不出来。

    更多是需要驾驶f1赛车的经验，以及申请超级驾照那不低于300公里的驾驶里程！

    “北，欢迎你成为布朗gp车队的一员。”

    罗斯·布朗站起身来，主动向陈向北伸出手。

    哪怕仅看陈向北赛车模拟器跑几圈，直觉跟多年经验告诉罗斯·布朗，这个中国小子足以担任测试车手。

    至于上限到底有多高，就得看他赛道实测了！

    “北，恭喜你，华赛跟本田阵营的独苗。”

    斯塔勒语气充斥着唏嘘，兜兜转转一圈下来，中国小子成为了华赛体育跟本田阵营的最后继承者。

    “谢谢。”

    面对这一声欢迎跟恭喜，陈向北也是有些百感交集。

    其实本田集团如果没有退出f1的话，陈向北可以通过学员模式升级上来，直接成为本田跟超级亚久里这两支f1车队的后备青训车手。

    不过陈向北坚持跟铃木亚久里采取合作模式，除了想要培养中国技师团队之外，还有就是考虑到了提前加盟f1车队的情况。

    合作模式可以通过附加条款，确保自己不受限制同时成为超梦跟布朗gp双车队车手！

    毕竟本田集团已经退出f1围场，绑死在超级亚久里这条船上，上升的渠道空间就非常小。

    这种双车队车手模式在f1围场内并不少见，很多青训车手其实能加盟或者代打同阵营多支车队。

    红牛跟小红牛就不用说了，“乾坤大挪移”已经玩的炉火纯青，除了维斯塔潘的大红牛席位被焊死，其他三位车手可以随时上上下下变更席位。

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