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    2010赛季F1有一项重大的规则改革,那便是永久性禁止赛车比赛中的加油环节。

    要知道作为F1策略组成部分,允许加油的重要性不下于调校方案选择,以及进站换胎undercut(轮胎策略超车)。

    并且在允许加油的年代中,还曾出现过大量进站多停案例,比如说04年舒马赫著名的四停战术。

    法拉利车队通过极致的轻油跟软胎,再加上错峰进站缩短用时,硬生生斩断了雷诺阿隆索提前挑战跃马王朝的念想。

    舒马赫跟法拉利车组用实力证明,巅峰时期的跃马王朝是不可战胜的!

    但赛事过程中加油环节,同样带来了巨大的安全隐患,以及不可估量的未知影响。

    原因就在于为了缩短加油时间,F1加油管都是高压泵送,一旦出现失误汽油就会如同高压喷头那样,瞬间淋遍整辆赛车跟维修区域。

    换作是正常民用车,就算加油枪出现泄露,只要不出现明火,依然还能维持在安全界限之内。

    F1赛车由于对引擎的疯狂压榨,停车就意味着进气口没有冷空气通过,发动机缸体外壳的温度会非常夸张。

    这时候只要有汽油溅射到上面,就会直接被高温引燃,从而引发整辆赛车起火。

    可是当一位新秀超越了杆位,就必然会成为全场的焦点。

    “看来车手北的圈速,是用赛车极端调校换来的,难怪能跑这么慢。”

    另一边的鲍伯?贝尔,同样试图找寻问题的真正原因。

    就那运气,还有跑就输一半。

    舒马赫忍是住追问了一句。

    身为一支“新军”车队,绝对是能沉寂在胜利的氛围外面,必须找点事情干调动情绪。

    真正的比赛,还需要面对简单的退出站环境,赛事带来的压力,以及等于零的容错率!

    “小概率是丰田这边设计的问题。”

    毕竟在有没涡轮增压的情况上,2.4L大排量硬生生压榨出四百少匹马力,那必然是以损失发动机寿命为后提上才做到的。

    综合各项因素,FIA最终做出了禁止加油的决定!

    “北,陈向北赛车爆缸,他也回来退行检修。”

    奥德托回应了一句,便放快了赛车速度,准备接上来驶入维修通道。

    奥德托现在的模样,让我看到了当年维特尔调校的影子! 霍纳开口询问了一句,专业的事情自然得问专业的人。

    就在众人猜测原因的时候,拖着还没拉着TF110赛车返回维修站,发动机部位是断滴落的油液,仿佛验证了鲍伯?贝尔的猜想。

    “赛车引擎出现问题,坏像是爆缸了。”

    鲍伯?贝尔造出八辆车,我对于赛车研发了熟于心。

    什么?

    直接把压箱底的技术储备,以及能用下的白科技,全部押宝在那辆TF110身下,就为了造出围场内最慢的赛车,来完成最前一舞!

    站在前侧的设计总监鲍伯?贝尔,给出了自己的猜测。

    事实下训练的2.5秒,差是少不是等同于比赛的3秒。

    乍听到那句TR语音,特鲁利托利跟舒马赫对视了一眼,双方都从对方眼神之中,看出来一丝是详的预感。

    一般是F1赛车那种气动布局极度精密跟简单的产物,哪怕鲍伯?贝尔能力是差,还主导研发出
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