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熟悉。

    而从博世辞职创立“锤子汽车零配件公司”后，更是对市面上大大小小几百款车型都了解透彻！

    别说奔驰、宝马这些传统豪车的底盘他熟悉不过，就连廉价的底层车型，他都是一清二楚！

    当然，最近几年火热的新能源汽车，泽斯拉的底盘，他自然也是如数家珍。

    他自己的座驾就是一辆泽斯拉Model 3！

    而泽斯拉的底盘布局和眼前凤凰厂底盘布局相比，只能用一个词形容。

    一团乱麻。

    没错，和凤凰厂全新的底盘设计相比。

    简直是无法入目！

    这个布局怎么看，都像是经验丰富的老车企才能搞出来的。

    凤凰底蕴有点深厚啊！

    王大锤心里惊讶，但惊讶不止于此。

    当他看到底盘上的悬架子系统时，瞬间头皮发麻！

    这！

    悬挂系统也重新做过了？

    尼玛，离谱！

    众所周知，新能源汽车因为少了发动机、传动轴的原因，所以在底盘设计上和传统燃油车区别很大。

    但很少人知道，由于没有发动机，导致了新能源车前后舱的安置内容、前后质量配比和传统燃油车有了较大的变化。

    传统燃油车大部分都是前重后轻，而新能源车是放电池的位置重，其他地方轻。【目前各个车型中置电池、后置电池、前置电池都有。】

    正常来讲，这种变化后，之前以燃油车为基础设计的悬架系统就需要重新设计或者做出相应调整。

    但在日常造车过程中，因为成本等各种因素的考量，不管是泽斯拉、蔚来还是比亚迪等一众车企。

    在悬架系统上，大量车型还是沿用传统燃油车的前麦弗逊独立悬架，后多连杆悬架的布局。

    良心的车企最多就在原有基础上进行一些数据调整。

    想要根据自身车型重量配比设计全新的悬挂系统，想都别想！

    设计成本算谁的？

    而凤凰呢！

    王大锤不停摇头。

    好家伙！

    直接设计出全新的悬架系统？！

    你特么让别的车企怎么想！

    紧接着，王大锤仔细地看着全新的后悬架。

    可看着看着，他感觉到自己心跳加快，这后悬架系统有点问题啊！

    后悬架不仅用的是高端的五连杆式独立悬架，而且好像还有个……

    他正想细看，没想到刚才的王师傅突然开始拆“后叉臂”挡住了他的视线。

    不得已王大锤只好接着看底盘中置的布局，而看到底盘中置处铺设的各种电子元器件时候，他人都傻了！

    卧槽！

    底盘中置处密密麻麻地布满了各种高度集成的系统模块和电路，不仅分部清晰明了，而且各控制单元之间互不干扰。

    每个高度集成的系统模块还留有了专门的维护接口，而整个大的系统模块又留有一个全局维护接口。

    这样虽然全局嵌套，但互不干扰，集成化分系统和总系统都留出维护接口，这样的设计，简直前所未见！

    王大锤心里涌出一个想法，如此精妙而复杂的电控设计，不怕电控出问题吗？

    而这只是设计上的创新。

    最重要的是，这些电子设备里，王大锤清晰地看到了几个自己无比熟悉，只在诸如泽斯拉、比亚迪高端车型上看到的集成控制系统！！

    自适应巡航控制系统（ACC）。

    泊车辅助系统（PLA）。

    动态稳定系统（ESP）。

   
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