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bsp;但无论怎么算，建设成本都不会少于250万。

    如今国家还没颁布建设充电站补贴政策，好像几年之后才会颁布，建设充电站的个人和企业都享受相关的政策补贴。

    具体来说，充电设施补贴有两种，一种是针对充电设施的建设产生的设备费用的补贴，另外一种则是针对充电站地块的补帖。

    杨浩拿不准事后东方集团拿得到补贴不。

    对于相关设施的补贴，具体标准由国家和地方政府根据当地实际情况制定。

    例如，首都针对建设充电站的设备费用，对于私企和社会组织最高可以给予每个充电设备10万元的补贴。

    而对于公共机构和事业单位最高可给予每个充电设施5万元的补贴。

    按照这样算的话，杨浩旗下的充电站最高可以给予200万的补贴，当然这是最理想的状态。

    虽然政府对于充电站建设给予了大额的补贴，但是并不意味着建设充电站就可以获得高利润。

    就算10年之后，充电站发展也困难重重。

    最主要的还是充电站的建设，运营成本较高，而且收益较低，为资本者没有吸引力。

    同时，电动汽车的普及程度还没达到足够的水平，许多地区的充电站供不应求，投资风险大。

    许多人投资充电站之前，从成本，收益和投入风险上谨慎考虑，觉得风险太大，就放弃了投资。

    杨浩当然不会存在这样的问题。

    就算亏个几十亿对东方集团也影响不大，再说了，他前期可能用自己的资金来修建充电设施。

    但等达到一定规模之后，他肯定要重点考虑融资，到时花投资人的钱在全国范围内修建充电站设施。

    这难道不香么？

    在杨浩的催促下，电力源公司上下加足了马力。

    北上广深一线城市和江州的充电站如雨后春笋般的冒出来。

    按照这个进度，一个月之内就可以完成500座充电站的建设。

    当前充电站设施建设进度，今后肯定还有提升的空间。

    毕竟最开始的时候，派遣出去的人员工作还不熟悉，等工作一段时间，进度就会自然而然的加快。

    东方集团大规模建设充电站，自然而然引起了公众的注意，许多人对此都不看好。

    现在谈起新能源汽车，虽然前景很光明，但道路很曲折。

    无论是在国内还是在国外，电动汽车的发展都十分缓慢，在全球普及看上去还遥遥无期。

    特斯拉还没有在魔都建立超级工厂，现在的特斯拉前景渺茫。

    由于马斯克对产品的要求十分苛刻，再加上特斯拉的产能有限，如今是卖一辆亏一辆。

    特斯拉半死不活，就连华尔街资本也纷纷不看好当前电动汽车的发展。

    拖油塔搞的混合动力汽车虽然全球销量不错，但是毕竟不是主流，算不上纯电汽车。

    国产厂商搞到新能源汽车，大都是如同大巴这样的公共交通汽车。

    国内真正意义上的第一台电动汽车是碧雅迪e6。

    由于相对价格较高，再加上消费者对电动车根本不买账，销量十分惨淡，碧雅迪e6不得不停产。
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