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南山半导体的帝都工厂既然已经正式投产，那自然是要搞点事情出来的。
之前，大家都是把焦点放在了14纳米制程这个事情上面。
这确实是很重要，不过对于曹阳来说，南山半导体还有一个杀手锏没有对外公布，那个才是帝都工厂的王牌产品。
相比很多公司陆续都要推出来的14纳米制程芯片，如何基于这个芯片生产出超高算力芯片，为高端智能手机和电动车智能网联的发展提供支撑，显然是更加重要的事情。
在未来汽车的影响之下，电动车的屏幕是越来越大，屏幕的数量也是越来越多。
像是W9这种车型，不仅中控有一個屏，副驾驶前面也是一块屏。
在前排座椅的后面，同样还有两块屏幕。
但是最终的算力却是达到了8TOPS（1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作）。
“是的，非常厉害！”
“卖给集团内的其他企业，销售价格就定在1000元一颗，卖给集团外的企业，就定在2000元一颗，要不然怎么体现NS8155的高端感呢？”
章京没打算贱卖NS8155。
自动驾驶主控芯片是自己使用的，算是未来汽车的核心竞争力，没有对外销售的想法，所以也不打算跟客户进行宣传。
“只要有人愿意来我们高通，年薪不是问题，别说是100万人民币了，就是100万美元都是可以的。”
到时候未来汽车的产品性能，绝对是吊打同行啊。
“以后我觉得都有可能把芯片这种普通消费者很陌生的东西变成一个核心的宣传点了。”
大家都有在投入研发资源去开发电动车相关的智能座舱芯片等跟现有燃油车芯片完全不一样的产品。
同样的，后面南山半导体升级NS8155之后，肯定也是最先搭载在未来汽车的产品上面。
哪怕是大家的芯片工艺有差距，一个14纳米，一个28纳米，但是正常来说芯片性能也不应该有那么大的差异啊。
“后面肯定还会有更加高端的芯片更新换代，如果前面的价格定的很低，后面价格上调很多的话，客户估计很难接受。”
当然了，她肯定也不会把话给说死。
但是每个屏幕都需要自己独立的芯片去控制，成本就很高了。
“200元的成本这种事情，是需要绝对保密的，不允许有任何的泄露。”
“现在看来，它们应该是顺利的开始量产，并且进行了一些基本的测试之后，才正式的公布了这个消息。”
所以通过多加几块芯片的方式，基本上也能搞定。
820A是一个基于14纳米工艺的四核处理器，性能和功能都有了显著提升，可以支持更多的传感器和安全性，也可以实现多屏互动和3D显示。
“我尽量努力，不过我觉得也可以找一些企业去购买NS8155。”
“大胆的去试，只要是跟这个项目有关的人员，你把他们挖过来，最低限度都是可以薪酬翻一番，上不封顶！”
“在部署方面，DRIVE包括全栈驾驶和车内AI应用、AI计算机和Hyperion自动驾驶汽车参考架构。”
“等我们NS8155正式发布之后，我估计高通很快也会基于14纳米工艺设计出新款的智能座舱芯片。”
“当然了，如果有客户的量上去了，适当的朝着1000元靠拢也是可以的，但是降价也不能降的那么快，至少要等到一年之后才考虑降价。”
NS8155芯片的开发目标就是要成为行业内最顶流的配置，在算力、性能、软件适配度上都做到了一个很好的平衡。
“我们甚至还可以帮他们解决绿卡的问题。”
虽然许多芯片企业也都看好新能源车的发展，看好智能座舱芯片等跟电动车密切相关的产品。
“按照我们的理论测算，NS8155的成本是可以控制在100元以内，量大了的话降低到五六十元都是有可能的。”
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