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    因为相关的一些机构针对热销的电动车做了一些研报，发现电动车的芯片使用数量相比传统的燃油车至少多了一倍。

   
    在一些高端的车型上面，芯片的成本直接就提升了五六倍。

   
    这绝对是一个非常值得期待的市场。

   
    “我们在车规级芯片方面的经验是比较少的，现在才进军这个市场，还来得及吗？”

   
    欧德宁有点心动，但是又有点担心。

   
    他自然是希望英特尔能够在新的领域取得突破，但是如果跟智能手机芯片一样，折腾了那么多年却是没有什么拿得出手的成绩，甚至成为行业的笑话，那就不值得了。

   
    “高通和英伟达这些企业也是今年才开始进军车规级芯片，现在进入这个市场不仅不算晚，反而是最好的时机。”

   
    帕特很是肯定的给出了自己的回复。

   
    放眼各行各业，除了电脑和手机，也就汽车这个产品上的芯片值得期待了。

   
    所以帕特是非常想要尽快的行动起来。

   
    要不然到时候行动慢了，他这个技术负责人的压力就大了。

   
    “行吧，既然你觉得现在是好时机，那么公司就正式成立车规级芯片项目组，由你亲自负责，尽快的把属于我们的顶级车规级芯片研发出来。”

   
    欧德宁没有什么更好的选择。

   
    想清楚了这一点之后，他没有再纠结，选择了同意帕特的提议。

   
    而同样是受到了巨大刺激的，就要数联发科了。

   
    当初它们跟南山半导体在中低端的手机芯片上面，可是有着白热化的竞争。

   
    不过伴随着华强北手机市场的萧条，联发科和南山半导体之间的竞争稍微没有那么冒火了。

   
    但是联发科那边对于南山半导体的动静，那是随时都是保持高度关注的。

   
    这一次南山半导体NS8155的诞生，让联发科意识到了车规级芯片也是大有可为啊。

   
    不客气的说，在此之前，传统的芯片巨头是有点看不上车规级芯片的，觉得那玩意就跟玩具芯片差不多，没有太高的技术含量。

    
    明明行业都已经进化到28纳米了，但是车规级芯片却是普遍还在使用一百多纳米，甚至是两三百纳米制程的工艺去生产。

   
    最变态的是车规级芯片经常都是开发出来之后，前前后后要使用五六年，甚至是十几年的时间。

   
    在整个过程当中，几乎不会对芯片的新的进行升级。

   
    在发展速度日新月异的半导体行业，这样子的节奏肯定是没有办法保持芯片技术的领先。

   
    所以除了汽车行业的人之外，英飞凌、恩智浦、安森美这些车规级芯片巨头的名字，大部分人都是不知道的。

   
    但是南山半导体的NS8155打破了大家对车规级芯片技术落后的印象。

   
    人家直接使用了最先进的14纳米工艺去生产车规级芯片，然后算力比最先进的智能手机芯片也还要更高一个等级。

   
    这么一来，局面自然就立马发生了翻天覆地的变化了。

   
    “蔡总，我们在智能手机上面的主要客户，市场不断的被高通和南山半导体给蚕食。”

   
    “如今不少芯片巨头都在开始进军车规级芯片，我觉得公司也可以考虑这方面的布局。”

   
    罗丽作为联发科的销售负责人，现在的压力也是很大的。

   
    以前联发科在中低端的智能手机芯片市场没有太多的对手，日子过得还是很可以的。

   
    特别是山寨机发展初期，联发科可以说是挣得盆满钵满。

   
    但是南山半导体出现之后，局面就开始变化了。

   
    不过整体来说，联发科的发展还是不错的。

   
    “我已经注意到了，好几家企业都在开始布局车规级芯片，将来的竞争估计也是很激烈的。”

   
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