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以前他们最重视的是羊城丰田和羊城本田，这两家给集团贡献了最多的利润。
但是东瀛系车企从2012年开始就受到南山汽车集团为首的华夏自主品牌车企的打压，现在都还没有完全恢复元气。
今后能够维持现在的市场份额就算是不错了，想要大幅度的提升销量，难度不是一般的大。
而伴随着奇瑞、吉利等车企的崛起，羊城丰田和羊城本田的车型销售压力也变大了。
只能是通过更多的降价优惠才能把车子给卖出去。
这么一来，每辆车的利润自然也是下降了不少。
最终羊城本田和羊城丰田虽然还是羊城汽车集团的现金奶牛，但是重要性却是不断的在下降。
而在这个过程当中，羊城传祺快速崛起，如今的利润率虽然不如羊城丰田和羊城本田，但是营业利润总额却是快要追上羊城丰田了。
如果羊城埃安也能扭亏为盈，那么羊城汽车集团的局面就绝对是一片欣欣向荣了。
“我听说未来S9上面是会使用两颗NS8155，算力达到了16TOPS。”
“我们只是用一颗的话，能够满足要求吗？”
钱不钱的先放一边，现在首先要考虑的就是这么做有没有价值。
张家齐作为羊城汽车集团的掌舵人，自然是需要考虑更多的东西。
他也是很有野心的，希望羊城汽车集团能够成为华夏TOP3的存在。
这个目标显然是非常有挑战性的。
不说领头羊南山汽车集团，单单是春城汽车集团、西风汽车集团、魔都汽车集团和长安汽车集团，就不是那么好超越的。
更加不用说奇瑞、吉利、长城、比亚迪这些民营汽车企业也是活力十足。
“可以的，我们毕竟是以中低端车型为主，各种配置没有办法跟未来S9相比。”
“甚至我觉得羊城埃安那边，也只是给各款车型的中高配上使用NS8155芯片，低配车型不用。”
曾广达显然已经是有自己的一套方案。
借着这一次交流的机会，他准备好好的跟张家齐聊一聊。
毕竟车型的战略规划的重要性是毋庸置疑的。
一个好的规划，可以起到事半功倍的效果。
反过来，也许所有的努力都会白费。
“既然研究院那边分析觉得NS8155值得拥，那就大胆的用起来吧。”
“指不定到时候营销的时候还可以跟未来S9好好的比一比，蹭一下它们的热度呢。”
张家齐现在对于营销的一些新手段也是了解的越来越多了。
羊城埃安和羊城传祺的宣传水平，也是在不断地提升。
……
连羊城传祺这样生产中低端电动车的企业都开始考虑在新产品上使用NS8155芯片了。
这些消息自然也都是会陆陆续续的传开来。
作为电动车领域最早上市的公司，特斯拉那边自然也是一直都在关注华夏汽车企业的动静。
NS8155的性能有多优秀，特斯拉的团队是比谁都清楚。
毕竟相关的测试对比报告，如今都已经出现在马斯柯的桌面上了。
“马斯柯，我们对比了一下，不管是恩智浦还是英飞凌的方案，跟南山半导体的NS8155都有非常巨大的差距。”
“我们要让Model X成为一款经典的产品，那么考虑把智能驾舱芯片换为NS8155就显得很有必要。”
麦克斯作为特斯拉汽车的研发总监，现在也是很焦虑。
一方面是已经发现了很好的芯片，但是不是自家公司研发的。
另外一方面是这个芯片是南山半导体生产的，作为美利坚企业的特斯拉是不允许找南山半导体购买相关的产品的。
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