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如今洛克希德·马丁的人看到网上关于波音公司的一些不利新闻,自然不想错过。
“罗伯特,我安排人专门打听了一下,网上传的一些内容,很可能是真的。”
“波音那边的吃相有点难看,安排去做适航认证的有些人,完全是什么东西都不懂就在瞎搞。”
“除此之外,它们内部的一些作假也是存在了很多年了。”
“我觉得这是一个很好的败坏波音名声的机会。”
作为洛克希德·马丁的副总裁,沃伦斯基现在非常积极的想要搞波音一把。
只要能够让波音难受,他的心情就很好。
毕竟他刚刚加入到洛克希德·马丁的时候,所在的项目组正好就是负责民航客机的,结果却是败给了波音。
洛克希德·马丁公司作为一个独行特立的飞机制造商,在飞机研发上充满了各种天才的奇思妙想。
当初在客机研发上,也遥遥领先于对手波音公司。
它们有更强悍的升力系统设计和航电技术,以及充满了革命气息的新一代三轴涡扇发动机:罗罗公司的RB211。
该发动机最大推力18.6吨,采用了大量高新技术,发动机非常省油。
当时各种评测都是业界一致看好L-1011三星客机。
但是谁都想不到,灾难就埋藏在RB211发动机上。
由于该发动机技术难度太大,所以不断发生各种故障,交付不断延迟,最终洛克希德·马丁退出民机市场时,飞机仅仅交付了250架。
而死对头波音采用更低风险的CF6双轴涡扇发动机,问题较小,取得了446架的好成绩。
洛克希德·马丁也是头铁。
当时某些航空公司特别担心罗罗公司革命性的RB211发动机带来的不可知风险,处于避险考虑,希望在更先进的三星客机上采用通用电气的CF6发动机,主要特点是工作稳定,安全可靠。
这些航空公司也承诺,假如洛克希德·马丁能开发一款可以兼容CF6发动机的型号,它们将大力购买。
毕竟洛克希德·马丁的实力大家有目共睹。
但是很可惜,固执的洛克希德·马丁的设计师拒绝了这种变通设计。
其实洛克希德·马丁需要做的工作很少,仅需要设计一个兼容2个发动机的尾部S型发动机舱。
对于洛克希德·马丁来说,根本不成问题。
可惜的事洛克希德·马丁太自信了,它们没有考虑这个兼容性方案。
最终,项目全力推进,某些客户担忧的问题出现了。
罗罗公司RB211出大问题,差点直接倒闭。
最终洛克希德·马丁的客机大量延期交付,经济上不堪重负,不得不关闭客机生产线!
洛克希德·马丁拒绝兼容发动机,导致的严重后果,后来成为航空界不成文的规则。
那就是除了标配发动机之外,假如还有足够数量的航空公司用户希望用另外一款发动机,飞机设计师大多也从善如流,增加发动机选项,避免悲剧再次发生!
当然了,对于洛克希德·马丁来说,这些都是耻辱。
虽然责任主要是在洛克希德·马丁自己身上,不过沃伦斯基却是认为一切都是波音的错。
如果没有波音,洛克希德·马丁的民航客机,不可能从历史上消失。
“你有把握找到更多的证据吗?”
“只是依靠互联网上现在的那些消息,其实是没有办法给波音带来太大的威胁的。”
罗伯特自然是对波音公司也没有好感。
要是有机会搞它一下,他绝对是支持的。
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