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都会非常有默契地加大在营销上的投入。

    只要软广告做的足够多，总能在舆论场上挽回一些颓势的。

    谁也不能一手遮天。

    而且，在雷布斯等人心中，选择跟皋通合作，而不是烛龙科技，并不是什么大恶不赦的事情，是消费者反应过度了。

    那既然是反应过度，想办法扭转过来就是。

    ………

    9月9日，星期一。

    过去几天，除了平果秋季发布会受到关注，在华夏也有不少新闻。

    仅阿狸就有两个新动作。

    一是上线了新的社交软件莱往测试版，

    二是阿狸点评经过两个月的布局，正式上线了共享单车功能。

    几乎就在同一时间。

    诺米点评也正式上线了共享单车功能。

    为了能够在最短时间内抢占市场份额，两家本地生活服务企业，几乎同时开启了补贴大战，掀起又一场资本盛宴。

    对此，张硕也就坐等看戏。

    因为原时空早就证明，共享单车并不是一本好生意，尤其是自行车。

    不出几年就将被淘汰出局。

    即便是青橙单车采用的电动车，也同样不是一门好生意。

    原时空，霉团单车前期砸下太多的资金，为了及时止损，实现盈利，不顾吃相难看，累次提升共享单车价格——

    7天、30天、90天无折扣价分别为15块、35块和90块。

    看上去并不贵，可问题是，谁会闲的没事，每天骑共享单车呢？很多人只是偶尔应急骑一下，起步价已经是半小时两块。

    骑个共享单车，比坐公交车，甚至是坐地铁还贵。

    引得无数消费者怨声载道。

    “共享单车这么贵，我特么还是自己买一辆吧，它不香吗？”

    原本引以为傲的共享单车，竟然也成了打工人骑不起的交通工具。

    属实也是够魔幻的。

    可面对消费者的抱怨，霉团也是一肚子的“委屈”，平均一辆共享单车的采购价在两百到三千块之间。

    但实际上，霉团不仅仅需要为共享单车的购置付出较高的成本，还需要对海量的自行车进行保管、维护、调度。

    相比于花样百出的支出，共享单车的盈利途径却显得无比单调。

    或许。

    从一开始，共享单车的商业模式就没有走通，而只是中了资本的毒。

    “共享”的初衷，其实更贴合临时的、紧急的需求，比如目的地距离不是很近，又等不及网约车前来，显然共享单车在这种情况下就可以江湖救急。

    可如果是固定通勤、两点一线，需要天天骑自行车，显然买一辆更划算。

    而这种救急性质的应用场景，显然又是和骑行卡、包月卡、包年卡的理念背道而驰的。

    低频率的使用次数，也必然就会导致价格上涨。

    在商业模式上就走不通。

    所以说，张硕一开始为青橙单车给出的定位，就是一个辅助业务。

    并没有想着盈利。

    ………

    看完新闻，张硕将高级副总裁顾铭章，法务中心总经理程铭华，以及主管集团海外事务的副总裁吕凯，叫到一起开会。

    不知不觉，又绕开了轮值总裁鹿琦。

    开会讨论的，自然是怎么应对皋通即将在海外，对麦粒手机展开的知识产权诉讼，提前准备应对措施，以免真的被迫退出海外市场。

    这是麦粒集团所无法接受的。

    最先发言的是程铭华，在应对知识产权诉讼，尤其是海外知识产权诉讼，程铭华可谓是这方面的专家。

    “首先必须承认的事实是，皋通在3/4通信技术领域，确实是拥有极大的话语权，而且短时间内几乎是很难撼动。”
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