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据。官道也会每隔一段距离，就修建一处“服务区”。这在古代就是驿站！信使传递消息，官员各处调集，在官道上的驿站，吃喝都是免费的。而百姓或者商户则不允许使用！慢慢的，朝廷衰弱后，这些规矩也会慢慢的没落，百姓商户就可以付费使用驿站，当然驿站的马屁，他们是不能用的。就从这一点来看，官道具有一定的权威性。

    此外，官方道路在许多方面与普通道路不同。主要就是施工标准的不同。

    古代没有水泥沥青，技术落后，修路并不容易。修建的官方道路有一定的尺寸要求。古代，道路大分为“轨、阶、足”三种。在秦始皇统一六国之前，因为六国的车辆大不同，所以根据车辆大修建的道路也不同。为了进一步加强集中化，秦始皇《轨道上的书同文车同轨》将车辆两轮之间的距离统一为六英尺，进一步统一晾路的尺寸。

    秦始皇创建了以咸阳为中心的完整的全国公路网，为后续统一官方道路标准奠定了基础。而且，官道建设有不同的质量标准。例如秦始皇修建的驰道，要求道路宽度为70米左右。为了便于排水，必须有高于道路两侧的路基，并有绿色的松树，才能使道路美观。还有凉亭可供人们休息。路中间约三尺左右是皇帝行走的地方，两侧的人行道是人们行走的地方。

    就是这三尺的地方，可能会铺上石板。

    清代，交通网络进一步完善，道路种类更加丰富。分为“关马路”、“大路”、“路”三级，连接不同的行政区划，建设标准也不同。这应该是国道，省道，的雏形了！

    普通道路没有那么多要求，也没有统一的道路尺寸。它们可以方便地使用，并且更加休闲和方便。这更多的像连接乡镇县的道路。

    道路交通管制不同

    官方道路由政府组织和修建。官方道路的管理有一些严格的等级交通制度。旧书《考工记》中记载：“工治之地，方圆九里，三门”。古时候，工匠建国。进入京城，方圆九里之内必须看清京城四面，并且对想要通过的“三门”有要求。男士走右门，女士走左门，中间的门允许车辆通过。这体现了严格的交通分流控制。也可能是有尊卑有序之分。

    《清实录·世宗录卷》中记载：1733年7月，在“江南距京城数千里”的地方，由于官员管理不严，道路破旧，等待重建。“在地势低洼的地方，每当水多了，桥梁就逐渐塌陷，车辆倒塌，车辆难以通校路边种植的柳树残缺不全，没有得到修复，有的已经烂了。”被砍下来当燃料。这一切都是因为指挥员的懒惰和官员们不检查指示……如果不遵守，官兵就会被带到会商处。民兵将会严厉惩罚他们。

    官道有一定的特殊性

    国家之间的官方道路除了充当交通枢纽之外，还有一个特殊的功能，那就是缴纳“关税”。此类地方通常设有海关办公室和官员，“海关”就是纳税的地方。
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