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正文 第533章 自产运输机与民营航空业(第1页/共2页)

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    当数十架标志性的c-47运输机排成数个整齐的队列,沉稳飞过后,一种外形截然不同的飞机,闯入了人们的视野,也牢牢抓住了观礼台上马歇尔将军的目光。

    “双翼?单发?”马歇尔微微眯起眼睛,仔细打量着这队新出现的飞机。

    它们拥有老式双翼机的特征,但机身线条和引擎罩又显得相当规整现代,飞行姿态平稳而灵活。

    “这是……什么型号?从未在盟军序列中见过。”

    这正是南华密支那飞机制造厂,在张弛提供的核心设计思路指导下,自行设计生产的‘鲲鹏甲型’轻型运输机。

    其设计蓝本,正是张弛记忆中后世那款功勋卓着的运-5(图)。

    鲲鹏甲型拥有宽大的双层机翼,为其提供了卓越的低速稳定性和惊人的短距起降能力。

    其心脏是一台南洋自产的r-1830“双黄蜂”星型发动机(与c-47、dc-3同款),技术成熟可靠。

    涂装着丛林绿色迷彩的机身,大部分采用了杉木骨架+蒙布的轻量化设计,只有关键的发动机舱和翼梁部分使用了铝合金,在保证必要强度的同时,最大限度地降低了成本和制造难度。

    最大平飞速度300km/h,最大航程950km,最大载员10人(包括2名飞行员),最大载货重量1.8吨。

    其运输能力自然不能与庞大的dc-3、c-47相比,但其也有个巨大优点,起飞距离只需150m,并且不挑跑道,随便有块平整的空地就能起飞降落。

    由于南洋地形过于破碎,在丰水期到处都是河流和小溪,难以从地面进行交通,因此张弛专门要求大量生产这款省油又方便驾驶的轻型运输机。

    其定位就是飞在天上的皮卡车,皮实耐用还便宜,拉人拉货都可以。

    其仅发动机舱、翼梁用铝合金,其余部分使用杉木+蒙布机身,当前生产成本仅11万南洋元(2.2万刀),张弛预计后期等到规模化量产,可以压到7.5万南洋元。

    如此低廉的价格,稍有资本的小型企业都可以买上一架,撒农药也好,拉人也好,运货也好,都很方便。

    此时,站在张弛身旁的,是南洋华人领袖、实业巨子陈老大。

    他望着天空中灵活穿梭的鲲鹏甲型,眼中闪烁着光芒。

    趁着空中表演的间隙,他微微侧身,低声对张弛道:

    “大统领阁下。”他顿了顿,声音压得更低,带着商人的热切,“我和几个老伙计盘算着,战后这交通是大问题。南洋岛屿众多,内陆交通不便,特别是雨季。

    我们想成立一家民营航空公司,先从马来半岛的短途客运做起。您看……能不能从军方淘换几架退役的c-47,供我们改装成客机?”

    张弛闻言,嘴角勾起一抹笑意。

    这正是他想要推动的方向。

    他指着天空中正在优雅转弯的鲲鹏甲型编队:“陈老大,眼光要放长远。c-47是好,但油耗高,维护复杂,对机场要求也高。你
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