里,还是前往玻利维亚的重要跳板。
作为合并第一省,萨尔塔省在内阁批复后6个月内完成机构撤并,避免拖延引发的利益集团反弹,合并后内阁专项拨款修建卡法亚特山谷跨境铁路,直接刺激当地就业率提升。
萨尔塔省的成功证明,行政区划的合并不是简单的版图扩张,而是通过重组地方资源分配,重构新的中央-地方契约,利用经济发展带来的增量红利去覆盖改革成本的系统工程。
形成了一套可复制的区域经济重组模式,为后续的省份合并建立了样本。
后续的查科省合并,图库曼省合并,科连特斯省合并均沿用萨尔塔模式,产生了一加一大于二的良好效果,经济实现了快速整合发展。
阿根廷现役风洞达到13座,其中有7座由圣马丁飞机控制,主要用于直升机,战斗机,轰炸机,运输机的研发和设计。
阿根廷从低速风洞,亚音速风洞,跨音速风洞,普通超音速风洞,连续式风洞,脉冲式风洞,阿根廷已经全面建设成风洞集群。
阿根廷光是在风洞就投入超过1500万美金,其中1000万美金由圣马丁飞机投入。
圣马丁飞机自研柔壁喷管技术,比进口法国同类设备成本降低75%,布兰卡特钢提供特种钢,材料成本仅为国际市场的1/3。
风洞收缩段陶瓷涂层由布兰卡陶器厂生产,比进口设备便宜。
拉潘帕省作为阿根廷电力设施最发达的省,电力成本也是最低的,风洞使用廉价工业电力,成本大大降低。
布兰卡1号核电站就是完全为风洞建设的。
圣马丁1号风洞单次试验成本约合现实4500美金,仅为欧洲同类风洞的1/6。
阿根廷航空工业的三大公司分别是布宜诺斯艾利斯的阿根廷宇航工业,布兰卡的圣马丁联合飞机和科尔多瓦的阿根廷军用飞机。
除了三大公司外,还有一家小型航空器制造公司发展的也比较好,西卡雷直升机公司。
西卡雷直升机公司成立于1961年,总部位于拉普拉塔,进行轻型直升机和旋翼机的设计与制造,做一些代工,规模很小。
当时的机械师胡安?西卡雷在修理农用拖拉机的时候,用废铁皮和摩托车零件拼?出一架微型旋翼机。
他的灵感来自报纸上美利坚贝尔47直升机的照片,高昂的进口价格让他决心自己造一架能飞的东西。
1962年,胡安与儿子埃克托尔?西卡雷用一台二手的雷诺汽车发动机驱动木质旋翼,制造出仅能离地3米的跳跃机。
尽管胡安在试飞时撞毁了一片玉米地,但当地的《拉普拉塔日报》以《农民工程师挑战重力》为题报道了此事,意外吸引到了一名退役空军上校卡洛斯?门多萨的投资。
卡洛斯的人生颇具传奇色彩,据传个人资产高达百万美金。
从小父母双亡,由爷爷抚养长大,非常聪明,因为经济问题,读完高中被迫辍学,在工厂打工了几年,加入了拉潘帕陆军,后来转入空军。
成为拉潘帕防务军空军大队的首批成员,在1956年前往意大利接受空军受训,在那里接触了不少飞机工程师。
他在国内战争期间多次立功,曾驾驶箭5战斗机击落2架国防军战斗机,是个非常出色的战斗英雄,接受过圣赫塞本人的授勋,获得一枚圣马丁爱国勋章。
战争中受伤后,腿部有点残疾,右耳因高空减压病永久失聪,被迫转入军队文职工作,战争结束后选择退役,获得了一笔高额退役金。
卡洛斯用退役金收购一家破产冶金工厂,改名为卡洛斯合金铸造厂,通过旧部的关系拿下陆军部门的防弹钢板订单,又引进瑞士巴塞尔的电弧炉技术,还为圣马丁飞机工厂生产改良的生产航空级铝合金,供应蒙皮材料。
合金铸造厂因此成为拉普拉塔地区小有名气的冶金工厂,发展也越来越好。
卡洛斯与阿根廷混合钢铁公司达成深度合作,每年处理各种冶金材料超过10万吨,成功参股西部诺达矿业公司,走向多元化发展。
卡洛斯通过乌拉圭港口向巴西走私高强度合金材料,短短几年成为拉普拉塔小有名气的富豪。
他以个人积蓄投资推动西卡雷父子成立公司,并给胡安提出关键建议:“要想活下来,必须搭上国家航空振兴的列车。”
西卡雷直升机公司成立后,卡洛斯亲自帮忙疏通空军部装备司,获得空军部门的注意,将西卡雷公司纳入国家航空振兴计划的孵化名单,使公司获得了军方风洞实验室的免费使用权,并牵线购买德国克斯公司二手数控机
西卡雷公司得以投入重金研发CH-5蜂鸟轻型直升机,获得一笔农业信贷银行的大额贷款后,招聘成立了专业的直升机技术团队,但债务也越来越多。
资金短缺迫使西卡雷公司转型为欧美公司代工,同时进行农用机械生产,但规模始终无法扩大。
他们为法国云雀直升机生产尾桨齿轮,并为美利坚休斯公司加工轻量化铝制部件。
利用政策允许的研发抵扣,西卡雷公司将代工利润全部投入CH-5原型机研发和制造,通过门多萨上校的军方关系,获得科尔多瓦军用飞机厂发动机实验室的增压技术支持。
该机型采用开放式驾驶舱和共轴双旋翼设计,目标是以极低成本满足阿根廷农场的喷洒农药需求。
为了躲避债主,他们不得不谎称这是在研发一款新型灌溉设备。
就目前来看,蜂鸟直升机暂时还没有盈利的可能性,价格算是十分便宜的了,只是没有农民买得起。
蜂鸟直升机CH-5首批原型机价格达到7500美金1台,价格仅为贝尔47G的八分之一左右,就算叠加各种补贴,也高达6000美金,销售预定情况十分不理想,只有几家大型农业公司采购了9台,连研发成本都没办法回收。
6000美金可以买4台国产汽车,是普通阿根廷农民一年收入的6倍。
阿根廷宇航工业公司属于国有混合型军事公司,从圣马丁飞机分拆出来后,国防部收购了60%的股份,科恩财团仍有一定的股权,后来搬迁到人才济济的布宜诺斯艾利斯。
主要负责阿根廷自研轰炸机,战斗机和客机研发,帮助圣马丁飞机完成箭8项目技术论证工作,以及神鹰喷气式客机项目,神鹰喷气式客机负责30座支线客机,军用泰坦运输机研发则与国防工业部合作。
1964年,阿根廷宇航工业总收入达到3700万美金,排名阿根廷第二,拥有员工8700人,在工业部的支持下,先后并购了5家相关工厂和12家研究所,实力大大增加。
随着阿根廷导弹技术和反导弹技术,火箭技术的提高,轰炸机装载核武器已经越来越差,战略轰炸机的核威慑优先级下降。
部分资料和技术项目人员转回了圣马丁飞机,专注于客机和多用途运输机的研发。
原战略轰炸机团队转向开发泰坦-M战术轰炸改型,未来可挂载6枚潘帕斯之火巡航导弹,兼顾常规打击与核威慑。
神鹰喷气式客机研发中积累的复材机身技术同步应用于泰坦运输机。
泰坦军用运输机研发目标载重20吨的运输机,高原起降能力可以覆盖安第斯山脉,实现高空运输的空中平台。
1965年3月15日,雷霆矿业等多家科恩系公司注资3000万美金,用于收购阿根廷军用飞机收购部分股份,为资金薄弱的军用飞机公司提供资金支持。
军用飞机厂目前的收入主要靠圣马丁飞机扶持,隶属于国防部,是国家级军工企业,承担空军装备制造。
目前国防部并没有多余的资源发展军用飞机厂,但圣赫塞扶持军用飞机厂可以更好的发展阿根廷空军装备制造。
箭7项目组正式更名雷霆战斗机项目组,Rayos7,新飞机代号更名为雷霆R7,并启动首架原型机装配,成功与与瑞典萨博签署合作协议。
雷霆矿业集团旗下的几家冶金公司将深度参与雷霆战斗机项目的合作。
1964年,阿根廷军用飞机收入2200万美金,拥有员工7900人。
圣马丁飞机则主要负责箭5,箭6项目组,并在谭克博士的要求下,正式更名为神箭系列战斗机。
除了箭系列项目,圣马丁飞机还在科恩内阁的指导下,1963年秘密启动「美洲豹」直升机计划,列为阿根廷重点工程之一。
目标是开发一款适应安第斯山脉的高原型通用直升机。
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