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    本田和日产这两个东瀛的车企也基本上都是以使用自己的变速箱为主。

   
    对于各个主机厂的想法，他算是非常了解的。

   
    至于高丽车企，人家也是有自己的变速箱企业，不会从外面采购。

   
    大众汽车、奔驰、宝马基本上也是很少使用爱信的变速箱，人家考虑的更多的是采埃孚和南山变速箱。

   
    但是这个规模绝对没有一年100万台那么多。

   
    “不过我们也不能放任南山变速箱一直发展下去，要不然我们的处境就会越来越麻烦了。”

   
    而在华夏，一线工人年薪能够去到10万元的公司，就绝对是业内良心企业了。

   
    奥村知道比技术，爱信跟南山变速箱并没有什么特别的优势。

   
    “要跟南山变速箱竞争，就一定要在成本上有足够的优势。”

   
    “这种情况下，大众汽车想要顺利的在华夏发展，就不能一直得罪南山变速箱。”

   
    “它们的这个选择，与其说是南山变速箱战胜了我们，不如说是华夏市场战胜了东瀛市场。”

   
    这么一计算，东瀛的工人的年薪就去到了二十多万，接近30万人民币了。

   
    至于质量，这么多年来南山变速箱的产品都没有出过什么大问题，不说质量比爱信好，至少是不会更差。

   
    “以后我们在华夏市场供应的变速箱，就全部在华夏工厂生产。”

   
    对于许多东瀛企业来说，全部零件放在东瀛本土生产，然后卖到世界各地去，这是它们最想看到的局面。

   
    这对它们来说，也是最省事的一个局面。

   
    只是在激烈的市场竞争之中，这种局面注定是不可持久的。

   
    除非你生产的产品在全球范围内都有自己的独到优势，别人不得不一直选择从你那边购买。

   
    否则的话，最终这种不愿意走出国门的企业，一定是没有办法持续发展壮大的。

   
    “原材料、构成件、设备等各种东西，都得全方位的从生产工厂本土采购才能充分的体现成本优势。”

   
    “特别是在华夏，我们得尽可能的跟南山变速箱做到相同的成本水平，甚至是更低的成本才行。”

   
    奥村专门强调了一下华夏市场的情况，这让吉川久人有点郁闷。

   
    因为所有的东西都在华夏生产，这其实是不符合之前爱信内部制定的发展战略的。

   
    但是形势比人强，爱信这边要是不做出一些改变，那么以后在华夏想要获得更多的订单就非常的困难了。

   
    跟爱信内部的纠结不同，宝马华夏这边对于总部跟南山变速箱签署的这个协议，就要乐观很多了。

   
    “冯德尔，总部这一次算是彻底的想通了，这样子我们在华夏的局面应该会变好很多。”

   
    “至少南山汽车集团应该不会专门针对我们了吧。”

   
    斯特劳斯最近几个月算是被折腾怕了。

   
    受到DSG变速箱的影响，整个大众汽车在华夏的销量，今年相比去年下跌了三成。

   
    虽然最近一个月的销量已经稳住了，没有继续下跌，但是也没有要恢复的样子。

   
    面对这种形势，斯特劳斯是非常郁闷的。

   
    现在总算是看到一些希望了

   
    “这对我们华夏分公司来说，确实是一个非常不错的消息。”

   
    “后续其他的一些零部件，我们也可以加大跟南山汽车零部件的合作，彻底的融入到华夏市场当中。”

   
    连变速箱这么核心的零件都选择跟南山变速箱合作，其他零件就没有太多的纠结意义了。

   
    反正不从南山汽车零部件购买，也要从其他的零部件企业购买。

   
    最终花费的成本也许是更大的。

   
    既然如此，倒不如好好的考虑一下南山
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