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不说未来汽车在欧洲市场攻城略地，特别是在北欧市场的表现超出大家的意料。
单单是华夏其他的企业生产的电动车，比如长安汽车、羊城埃安、比亚迪和帝都新能源等车企，每年的销量加起来已经要过100万辆了。
这绝对是一个非常了不起的成绩。
要知道，特斯拉这边都还在为月销过万的目标而努力着呢。
在新车型没有上市之前，单靠Model S支撑，月销过万几乎就是一个梦了。
电池作为电动车上非常关键的一个零部件，现在华夏那边已经有了新的突破，马斯柯自然是有点着急了。
按理说松下的锂电池水平也是很高的。
松下一度是特斯拉最坚定的支持者。
两家公司的缘分始于2009年，满仓等离子电视亏麻了的松下决定押注电动车，借由收购三洋电机开始为特斯拉供应18650电池。
2010年特斯拉上市前夕，松下带资进组，慷慨投资3000万美元。
那个时候的电动车并不被市场看好，松下为了保障Model S生产，签订了6.4亿颗18650电芯的供应协议，这是过命的交情。
东营的锂电池技术，其实水平还是很不错的。
2000年之前，东瀛锂电的全球份额稳定在95%以上。
松下给Model S供应的18650锂电池，最初其实是用在笔记本电脑上面。
18650这个名字里，18代表直径为18，65则是65的长度，0表示圆柱形，比五号电池大不了多少。
Model S最初的电池组，里面就足足塞进去了7000多个18650电池。
由于下游应用早，18650电池工艺成熟，价格低廉，深得砍价狂魔马斯柯的青睐。
Model S推出后，为了解决产能问题，特斯拉和松下在2013年续签协议，将电芯供应量扩大至18亿颗。
不过18650的性能跟麒麟电池显然是有差距的。
这一点马斯柯也是已经意识到了。
“我这段时间也有跟松下交流这方面的东西。”
“除了18650这种型号之外，它们其实已经有能量密度更高的21700电池。”
“21700电池指直径为21，高度为70的圆柱型电池，能量密度比18650提高了20%多，而且由于减少了电池包里的电芯数量，生产成本进一步降低，电源管理难度也随之下降。”
“我觉得可以拉着松下一起投资内华达工厂，除了可以解决电池能量密度提升的问题，还可以解决困扰我们的产能问题之。”
不得不说，作为特斯拉的研发负责人，麦克斯还是非常敬业的，各方面的准备工作都做的非常的到位。
在马斯柯还没有问他之前，就已经把老板会关心的事情提前做了了解。
这在职场上其实是非常重要的。
古代的时候，朝中的大臣很重要的一项工作就是揣摩上意。
只有搞清楚了皇帝的想法，有针对性的说话和提出方案，才能在朝中混的很舒服。
在企业里头其实也是差不多的。
要及时把握老板关心什么，在乎什么，有针对性的行动，才有更大的升职加薪的机会。
很显然，麦克斯在这一点上做的是非常到位的。
马斯柯听了他的话之后，没有任何犹豫就说道：“我马上飞一趟东瀛，跟松下的负责人好好的谈一谈。”
“曾经东瀛也是全球电池行业的龙头，现在被华夏超越了，它们肯定也是很不愿意看到这样子的局面出现的。”
“正好现在又面临南山电池带来的压力，大家一起努力一下，把我们的新的电池工厂给修建起来，实现技术升级和产能提升。”
马斯柯对特斯拉的前途还是非常有信心的。
现在Model S卖的非常的不错，将来的几款新车型他也是非常看好的，销量肯定会比现在的更好。
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