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sp;东方交易者的分红，他都是拿回环球航运，作为运营资金，还余下不少；东方交易者在五月下旬出售给福和行，环球航运可以拿回10万美金；金安号、金山号经营至五月下旬，也能获利10万美金的样子。

    这样一来，环球航运在五月下旬，拥有100万美金出头的资金，足以买下两艘万吨级别的二手货船。

    如今环球航运没有实力，只能购买货船。

    油船可不是小公司能玩的，第一是风险，一旦泄露小公司要赔得倾家荡产；第二是投入大，油船比货船更贵，1.5万吨都算小油船、入门级。

    说林志超暂未打算涉猎油船运输，倒是可以在1955年大举押宝，第二年便可以大发横财，油船运费暴涨几倍。

    合上账本后，林志超思考着，待五月下旬就去伦敦购船。

    这样一来，相当于林志超的资金都被占用了，自然也不会去染指半岛战役的物资。

    不去赚那份钱也是好事：

    第一，免得被说是奸商，赚得多，你就奸商，倘若被污蔑卖假货，那自己真是跳进黄河也洗不清，毕竟林志超也没有多大的分析货物能力。

    第二，林志超担忧被美国制裁，这是很重要的，倘若他不能成为世界商人，八十年代如何投资祖国呢！所以保护好自己，非常重要。

    所以，他还是安安稳稳赚钱的好。

    若说贡献，他不是也扶持一位潜在的‘走私’大户嘛，李高福和黄廷贵现在身上没有多少钱，他们有艘千吨大船可以朝半岛方向航运，亦熟悉港澳贸易可向奥门走私货物，两个都是赚钱的路子，挺而冒险的几率还是很大的。

    飞艇泰三年运输生涯，也不过是赚300~400万港币。福和行的那条‘东方交易者’号货船，只要跑一趟北方，便是10~12万美金左右的利润，两趟下来就是一艘船的价格。

    当然，要跑船也有个问题，比如这船货物的价值是10万美金，你就得交纳差不多的押金；待你成功运输后，再将押金退给你，以及结算运费。

    至于飞艇泰的那种，从香港运到内地的费用，一般是货物价格的5~20%；黑铁皮的运费可以达到货物的20%，西药则只有货物的5%。

    挥掉脑海中羡慕的想法，林志超总算平静下来，以他的财富没有必要去冒险。

    五月中旬。

    林志超来到长江实业的仓库，看着堆积如山的原材料，顿时心情非常不错。

    此次购买300万港币的原材料，全部已经搬入仓库，除了荃湾仓库外，铜锣湾百德新街也堆满了三个仓库。

    当然，看似原材料很多，其实也就是一年的用料，甚至还不足一年。正因为如此，星岛的工厂就显得尤为重要，是进出口原材料、向美国输出拉链的关键一步。

    与此同时，明年上半年前，林志超都不能动用长江实业的账上资金，因为只要能有多余的资金，长江实业都需要继续采购原材料。

    待确定星岛工厂可以进口原材料后，再抽取资金，去抄底地产行业。

    “叔，这些材料可要看好了，既不能账目不清、随意支取，又不能保管不妥，造成货物损失。”林志超对身边的叔叔林云杰讲道。

    林云杰是林志超的亲叔叔，今年四十岁出头，读过很多年私塾，当过账房，后又只能成为乡下的富农。

    林志超的父亲叫林云初，病死于抗战后
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