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球海事学院重视实际操作，而非纸上谈兵。

    冯永发说道：“已经安排好了，一共是在四艘船上实践学习。”

    林志超又问道：“要跟船上的各重要岗位讲好，带徒弟是有奖金的，而且这些人是将会被安排至新的轮船上。”

    冯永发点点头，说道：“都有沟通好，大家没有问题！”

    实际上，洋人高级海员对环球航运归属感不高，听到有奖金可以拿，自然也会热情；不存在‘教会徒弟饿死师傅’的说法，因为他们签约三年，合同期满估计都会离开，因为他们就是来赚快钱的。

    林志超接着说道：“最近禁运范围扩大，港人生活无继。再加上我有意在下半年扩充船东，所以海员招募180人，进行三个月~五个月的培训，也算缓解下当前的恶劣形势。”

    这大概是林志超公司的一众企业文化，既采用西方现代化管理，又采用儒家学问去管理人。

    冯永发立马说道：“好的，我一定安排妥当。”

    一众管理层听闻老板的‘大善’，纷纷奉上敬佩的话语。

    要知道，香港其他船东的海员，可不是这样培训的。

    此时，招聘海员的机构叫‘荐船馆’，但船员的聘用权掌握在船公司人事经理手中。于是，人事经理同‘荐船馆’往往是内外勾结，利用手上的职权来充实自己的口袋，他们规定不论新职员还是旧职员，若想受聘，须把头三个月的薪水，纳为荐用费，才能签到一张一年甚至是半年的合约。

    这些船员在岸上受‘荐船馆’的严重剥削，在船上工作又低微，因此士气极低，平时不是借酒消愁就是赌博度日。

    林志超早就意识到，这样的“老弱残兵”难以担当起他发展航运事业的大任，所以一开始就宁愿斥巨资去培训海员。他不允许自己的船员通过荐船馆，而是通过大规模选拔，来录取适合的人才。环球航运的人事部，也是他一直盯着的对象，胆敢伸手，他就会送进去。

    虽然这样一来，环球航运不得不多出很多开支（培训费为主），而且环球航运的海员薪水是排在前列，这样也变相的增加公司成本。

    而林志超也极其注重成本，但是在其它地方重视节约美德。比如对轮船的保养和维护、轮船上的物品的维护、食物的珍惜，办公室用品的节约、工作的效率等，都是他强调的地方。

    他给人的印象就是，有时候文员浪费一张纸，他都会捡起来，现场教育；晚上职员忘记关灯，更是会被他叫到办公室教育一通。

    另外一方面，林志超却是公认的好老板，对员工福利好，很是关心员工，倘若有员工因为工作受伤，林志超必须是亲自上门慰问和发抚恤，并安排受伤海员的后续工作。

    这就是林志超结合儒家知识、西方现代化管理，打造的一个团队。

    接下来，林志超又和管理层们讨论了很多问题，其实很多问题都是未雨绸缪，他一直强调管理制度。

    毕竟航运被列为风险行业，那么作为企业，自然就需要去降低这种风险。什么出港口前，一定要知道地区的天气，遇到事情一定要第一时间解决。

    虽然林志超掌握了航运周期，已经是稳赢不输，但他更像成为一位优秀的企业家。否则，他不会一直坚持学习航运的方方面面知识，将航速、航线、耗煤油、运价之间的微妙关系搞清（适合短租和固定航线），他还懂旗语灯语。

    总之，他现在已经是一位合格的航运家。

    (本章完)
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