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估计速度没有那么快，你们要有心理准备。”
“甚至省里面的补贴政策，到时候不仅会听取你们两家公司的意见，也会听一听比亚迪和丰田汽车、本田汽车、日产汽车等其他车企的意见。”
羊城的事情，刘天武有信心搞定。
但是到了岭南省那边，他虽然也有信心类似的政策可以顺利出台，可这个政策会被修改成为什么样子，他却是心中没谱。
“我们的电动车最快也要明年下半年才能量产，岭南省的相关政策，只要能够在明年上半年之内出台就足够了。”
“到时候，估计部委的相关补贴政策也有动静了，正好顺势推出我们的电动公交车、电动客车和电动出租车，让羊城走在绿色出行的前面。”
张家齐也是很会讲故事的人。
一个“让羊城走在绿色出行的前面”，就完全触碰到了刘天武的兴趣点。
“等你们的电动车下线的时候，可以跟亚组委一起搞个仪式，我们把绿色出行这个口号给喊起来。”
名不正言不顺。
对于刘天武来说，有一个特别的口号，还是非常有意义的。
对此，曹阳和张家齐自然是没有任何意见的。
接下来，两家分别抽调了精干的团队，开始把几款电动车给落实下去。
而羊城市那边的动作也非常的快，在曹阳和张家齐拜访刘天武后的一个星期，《羊城市新能源车辆补贴标准征询意见稿》就挂在了羊城市的官网上面了。
以地方为单位的新能源补贴政策，这可是第一个。
羊城市的这个动作，一下就吸引了许多人的关注。
“王总，南山集团所图不小啊。”
“之前我们一直以为南山电池主要就是为星辰汽车的fhev战略服务的，在电动车和phev方面还没有那么快布局。”
“但是羊城市突然冒出来这么一个补贴政策出来，背后是南山集团和羊城汽车集团推动的，那肯定就是它们准备搞电动车了。”
“我找人打听了一下，听说它们准备合作搞电动客车、电动公交车和电动出租车。”
“初期规划的台数还不少，单单亚运会之前就要生产超过2万辆电动车。”
吕发祥作为比亚迪电池的负责人，对各种新能源车补贴政策是最敏感的。
现在的电池，成本还是太高了。
像是后世的磷酸铁锂电池，一瓦时的成本可以做到0.6元，甚至更低。
但是现在一瓦时的成本却是需要3元钱。
一辆电动车，少说也是需要个五十千瓦时的电量吧。
那就意味着单单一个电池的成本就去到15万元去了。
再加上其他的三电零件的成本都不低，随便一辆电动车的生产成本都去到二十多万去了。
这还只是企业的生产成本，没有算上各种税费。
这个时期的电动车，续航要是真的做到400公里，不考虑补贴的情况下，没有30万以上的售价，铁定是要亏本的。
对这个情况，吕发祥是非常的清楚。
“曹总做事，一向是天马行空，但是又意境深远，布局很是不一样。”
“这个补贴政策的出来，从一定程度上来说，对我们也不是坏事。”
“羊城可以搞这样子的补贴政策，我们也可以游说深城出台类似的政策。”
“到时候我们在深城也搞电动客车、电动公交车和电动出租车。”
“并且这一次出台的是羊城市的补贴政策，后续岭南省是不是也要出台类似的政策，甚至是部委是不是也要出台类似的政策？”
“这完全是值得期待的。”
“不过，我最担心的是这一次羊城的新能源车的补贴标准中，把乘用车的续航里程设定为400公里，商用车的续航里程设定为300公里。”
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