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出来了！
杨浩匆匆挂断电话，立即吩咐司机开车。
很快就赶到了鲲鹏动力研究所。
材料实验室。
工作台上摆放着一整块黑色材料。
杨浩好奇的用手摸了摸，感觉表面跟陶瓷差不多。
其实，陶瓷基复合材料也可以把它看作是一种陶瓷材料。
只不过，它是以陶瓷为基体与各种纤维，同化成型后的一种复合材料。
杨浩抬起头看着瓦西里，问道:“复合型材料，性能与耐高温合金相比有什么区别？”
瓦西里一脸自豪的说道:
“杨总，陶瓷基复合材料分为氧化和非氧化复合材料，而我们实验室采用的则是氧化锆陶瓷基复合材料。”
“是以陶瓷为基体与碳纤维同化成型后的一种复合材料，具有耐高温、重量轻、抗腐蚀等优异性能，它比合金材料具备更强的抗热属性！”
“最重要的是，作为高温环境下的耐火材料，氧化锆陶瓷的熔点为2715c，纯致密烧结体的变形温度可达2400～2500c，热稳定性及高温抗蠕变性能良好。”
瓦西里说到这里。
杨浩哪不明白，这种耐高温材料的好处。
目前全球所有四代机以及五代机所装备的航空发动机，涡轮前温度普遍在1900k左右，相当于1600多度。
按照发动机涡轮前温度，每提高一百度，推力就增加20来计算。
使用陶瓷基复合材料，可以在现有基础上，将四代航空发动机的推重比提升一半！
氧化锆陶瓷基复合材料，具有耐高温、比重低、高强度、抗裂纹、抗高压、延展性强、低油耗等优点。
国产涡扇10。
目前最大推力为14吨来计算。
把它所有的热单合金部件、换成陶瓷基复合材料。
它至少可以达到当前f-135发动机同等的推力。
如果使用陶瓷基复合材料打造涡扇10发动机的燃烧室以及整个涡轮外环，甚至是火焰稳定器、矢量喷管。
它的推重比还能得到大幅度的提升。
杨浩发散思维联想到氧化锆陶瓷基复合型材料的其他用途。
身上的血液都在跳动！
这种复合型材料可谓是万金油。
除了可以用于航空航天部件，陶瓷基复合材料还可用于滑动构件、发动机部件和刀件具。
此外，在汽车工业领域，先进复合材料制成的制件可以代替同样性能的钢制件。
而且，比原本的钢制件减重70％左右，工艺上亦可一次成型。
杨浩努力平复下心情，开口问道:
“我猜，陶瓷基复合型材料要量产肯定没这么简单，说吧，量产还存在什么困难？”
瓦西里也没隐瞒，如实回答道:
“可以说，陶瓷基复合材料的各方面综合性能都非常优越？”
“但它也有一个致命性缺陷！”
“在应力状态下非常脆弱，极为容易产生断裂，从而导致材料整体性能失效，而且耐加工性也不是很理想。”
世上果然没有完美的材料。
杨浩心中不禁一沉！
若不能填补缺陷，复合材料性能再好，都没法用于发动机上。
杨浩询问道:“瓦西里教授，你可有什么好的办法解决？”
瓦西里眼眸里闪烁着智慧的光芒，慢条斯理的说道:
“没有什么好担心的，这些我早就考虑好了，我们只要采用高强度、高弹性的纤维与陶瓷基体复合，就能够解决耐高温以及加工性差的问题！”
杨浩很快就想通其中的奥妙！
纤维材料具有较高的刚性和韧性，能有效阻止陶瓷基体裂纹的扩展，从而得到具有强大延展性和强度的新型复合材料。
如果真的能够解决陶瓷基复合材料的致命缺陷！
那么陶瓷基复合材料，极有可能颠覆传统合金材料制作的航空发动机技术。
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