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    遥远的东非，肯尼亚，蒙巴萨港。

    距离市中心10多公里，坐落着一座面积很大的工业园。

    飞鱼摩托跟尼古拉斯合资的摩托制造工厂就建在这里面。

    每每提到非洲，很多人的印象就是贫穷，饥饿，疾病……

    但是真正到了非洲就知道所谓的标签不过是对非洲人的误读。

    在南非，东非很多国家经济都发展的不错。

    以肯尼亚为例，这里旅游业发达，英文交流便利，城市干净整洁，政局稳定，经济和生活上与国内十几年前一样。

    尤其是在05年颁布了新的《外资促进法》，这有许多外国人在肯尼亚投资。

    东方集团选择在这里合资建厂还可以辐射东非内陆国家，有利于开拓整个东非市场。

    一间宽敞明亮的车间里。

    许多人正在那里鼓掌庆贺，其中有非洲人，也有亚洲人。

    尼古拉斯看着崭新的面包车从生产线缓缓下来，心里激动的不知道说什么好。

    尽管面包车看上去很low，但这里可是肯尼亚，首辆本地产的面包车，意义十分深远。

    尼古拉斯也想不到，杨浩会这么痛快，直接采购一条二手生产线在肯尼亚蒙巴萨建立汽车组装厂。

    面包车就是新成立的肯尼亚天马汽车厂组装的首款车。

    确实是组装厂，核心零部件都从国内海运过去，新建的工厂只负责拼凑组装，这对技术工人的要求很低。

    对此尼古拉斯也能理解，肯尼亚没有完善的汽车产业链，就算把核心部件交给他生产，他也生产不出来。

    这些年通过跟东方集团合作，尼古拉斯也赚了不少钱，但这些钱要想从头开始建立汽车产业链，简直是杯水车薪。

    肯尼亚不乏有钱人，但绝大多数人都把钱投在农业跟食品加工行业，很少有人投资工业。

    最主要的原因还是肯尼亚人口太少，只有300多万人口，市场规模太小没法让本国工业自给自足。

    这几年，尼古拉斯也在想办法建立下游配套供应链。

    摩托配件除了发动机外，其他诸如轮毂，车架，塑件等这些技术含量不高的配件，基本都交由本地企业代工生产。

    刚开始尼古拉斯还以为飞鱼摩托对他另起炉灶建立供应链会有意见。

    谁知道对方不但不埋怨，还鼓励他多扶持一些下游厂家。

    飞鱼摩托怎么会有意见呢！

    还巴不得摩托车上所有零部件都能实现本地化生产，从而节约成本，增强市场竞争优势。

    “李厂长，这条生产线每天最多能量产多少台车？”

    尼古拉斯对身边的一位中年人说道。

    这位中年人就是飞鱼摩托委派过来的厂长，有相当丰富的车间管理经验。

    李厂长笑着说道：“全力生产的话，一天能生产500台面包车，满足肯尼亚市场完全不成问题。”

    尼古拉斯盘算了下，每天500台，一个月就是15,000台，一年就是18万台。

    当然是最理想的状态。

    尼古拉斯心中摇头，这基本上是不可能达到的，想做到敞开生产面包车，至少也要保证供应链不断。

    充其量一年生产15万台面包车，对
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