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了PA系列的中速大马力柴油机专利，并由当时的六机部交给老区柴油机厂进行试制和制造。

    按说当时够早的了，但是，一直到了新千年之后，才在054护卫舰上大量使用，这些年都干嘛去了？

    当然是因为法国人留一手了。

    在当年，国家花费巨资，签署了专门的《S.E.M.T-PIELSTICKPC2及PA6型柴油机许可授权协议书》，在这个里面，法国人详细介绍了这种柴油机的具体技术数据：缸径都是280毫米，单缸输出功率都是400马力，按照气缸布置有两种，直列L型和V型。前者有6、8、9缸的型号，功率2400-3600马力，后者则有12、16、18缸型号，功率4800-7200马力。

    引进技术之后，老区柴油机厂立刻开始试制，先从最简单的6PA6L型开始，很快就试制出来了功率2400马力的发动机，只不过，船用还是太小了，所以主要是用在内燃机车上，后来又再接再厉，制造出来了12PA6V。

    第一批的12PA6V装在了918型布雷舰上，在性能得到验证之后，又用到了其他的导弹艇上。

    就这样，就到了九十年代了。

    没有人知道，法国人将其中最重要的STC技术给隐瞒了。

    在后世，老司机们天天鄙视涡轮增压，压榨动力，抱着自己万年不放的自吸津津乐道，其实涡轮增压发动机已经有了很古老的历史了，船用柴油机，也已经用到了涡轮增压器，但是还不够。

    想要让PA6型柴油机获得更好的效果，就必须要用STC相继增压技术。

    这个说起来有些让人不知所云，实际上，就是用两种不同的增压器并联，组成一个更可靠的增压系统，和后世高档性能车上使用的有些类似。

    原因也很简单，涡轮增压器是靠发动机排出来的废气推动的，发动机转速越高，涡轮增压器的效率也就越高。但是，只靠一个涡轮增压器，不可能完全满足各种工况下的需求。

    就拿汽车来说，用一个大号涡轮，可以让动力数据更好看，但是扭矩的爆发会更迟，一个小涡轮可以更早就吹起来，但是后续乏力。

    如果用两种不同的涡轮匹配，就能满足需要了，这就是一些高端性能车上用的双涡轮。

    船用柴油机，也需要这种技术。

    完全相同的发动机，只要用了这种技术，不仅仅能够提高发动机在低工况时候的性能，在全功率工作的时候，两台增压器一起工作，还能将单台柴油机的功率继续提升百分之十！

    因为法国佬不提供，所以国内只能自己搞，用了十几年的时间，才将相关的STC增压器给设计出来，然后在自己的一台12PA6V-280进行了验证；跟着研制了16PA6V-280STC柴油机。终于让国产柴油机也实现了七千马力的动力输出，短暂超负荷运行还能达到七千七百多马力，成为了国内新一代护卫舰的动力。

    不过，和法国还是没法比，法国自己的护卫舰用的就是12PA6V-280STC发动机，只要12缸就够用了，这种发动机还随着拉斐特级护卫舰，一起到了宝岛。新笔趣阁

    现在，既然武胜利对这些感兴趣，秦涛就把这些技术都说出来了。

    武胜利更是跃跃欲试了。

    “听说，我们国内的PA6柴油机国产化率才仅仅达到百分之七十多，这些都是不行的，相关单位还得继续提高国产化率。”秦涛说道：“这个不能太着急，反正红旗-16的定型还需要时间。至于这种STC技术用到的涡轮增压器，我们也可以想办法从国外弄到手，然后自己仿制。”

    国外弄到手，自己仿制？武胜利的目光，再次神采奕奕起来。

    秦涛手头就有现成的啊！比利时人要订购两艘散货船，如果他没有记错的话，上面的发
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