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    相对天马

    彪哥曾经就职于汽车之家，后来成为自由车评人，为人随和，说话也比较幽默。

    他就发表了一篇关于天马mini的评测文章。

    “我有幸从朋友那里借来了一辆天马mini驾驶了一回，初步驾驶体验谈不上特别舒适，那也谈不上差劲，甚至都能跟更高位的车相比。”

    “让我有两点惊喜，一是加速度，二是声音，在深踩电门的时候，天马mini的加速度非常线性。”

    “这种现象很符合人体基本直觉，比直来直去的动力输出更让人感觉到驾驶的舒适性。”

    “其次，在坑坑洼洼的路上，天马mini居然没有出现异响，这是很多燃油车不具备的。”

    “在这里要吐槽一点，刹车没调好，踩起来比较硬，前半段轻点一下往前冲，后半段想踩刹车反倒无力，已经踩得很深了，加速度没反应。”

    彪哥对天马mini的评价比较中肯，让大家都很信服，如此以来，订购车子的人更加多了。

    这倒很正常，买车如同买股票，股民追涨不追跌。

    天马mini前后悬挂本来就不一样，后排空间也一般，论舒适性，肯定没法和十几万的合资车比。

    如果没钱买好车的话，天马mini的底盘也不差，毕竟这年头3万块钱的成本能用什么料。

    论配置不比10年后的新能源汽车差，甚至在某些方面还强点，比如用料，安全方面等。

    天马mini由于上市比较匆忙，自身还是有不少缺点。

    既然还有问题，杨浩肯定要尝试做到最好，至于消费者认不认可，那是另一回事。

    相比燃油车，新能源汽车有很多缺点。

    无非就是几个问题：续航打折，充电麻烦，电池折损。

    这几个问题都还好解决，随着电池技术进步，这些问题迎刃而解。

    现在是新能源汽车发展初步阶段，续航力低就多加几块电池，至于电池折损，往刀片电池里面塞几个防伪芯片。

    直接浸泡那种，强行拆一定会造成电池损毁，防止不良商家弄虚作假。

    天马mini品牌推行的售后政策，五年或8万公里，一万块钱换电池。

    其他新能源品牌不敢这么保证我看怎么保证。

    虽然品牌新能源汽车同样有三包政策，但最多8年12万公里的电池质保。

    杨浩不怕他们开，就怕他们不开，开的时间越久，范围越广越好。

    天马mini就像一个移动广告牌，大街小巷一定会吸引很多人的注意力，从而打响天马汽车的名气。

    第1代的天马mini没有快充，但预留了快充接口，等第2代天马mini上市后，一代车主也能加装升级。

    不过汽车的东西也不像手机那样，使用寿命会很长，就算更新换代有像汽车那样大升级。

    除了这一款天马mini微型电动车，杨浩准备新开发一款a级电动车。

    a级车价位在8万到10万之间。

    鲲鹏ecs只能算是b级车，十几二十万的价格，大多数人都会主动选择燃油车，电动汽车在这个价位的竞争优势不大。

    而国内的a级车市场，大家都看中的性价比，对品牌没有大的要求，很多国产车都从这里突围。

    根据杨浩的记忆，今后的造车新势力竞争的再怎么激烈，也很少有人在这个价位角逐，基本都在中端车市场面对面搏杀。

    国内造车新势力，无论什么车型，售价都比较贵，动辄几十万。

    其中深层次原因是，电动汽车新势力，他们重零造车，无论研发还是搭建生产线，包括试错，都要投入大力的人力物力。

    而他们资金的来源，一般都来自于一轮一往的融资，投资人肯定没耐心等慢慢成长，慢慢赚钱。

    他们的销量往往比国内汽车的体量小，所以必须保持每一台车的利润，冷静可能的平摊前面的研发成本。
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