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    原本以为一切都会非常的顺利。

   
    毕竟这些企业有不少都给波音飞机提供了各种零件，甚至波音飞机上有差不多三成的零部件都是东瀛的厂家生产的。

   
    但是真的开始自己设计飞机的时候，却发现情况完全不是那么一回事。

   
    东瀛的企业虽然能够生产不少零件，但是想要把大部分零件都交给国内的厂家生产，难度还是非常大的。

   
    寻找欧美供应商供应一些核心的零件，几乎是必然的事情。

   
    但是这些供应商基本上都是波音的供应商。

   
    两个客户之中，自己应该更看重哪一个，大家心中都很清楚。

   
    波音肯定是不希望MRJ项目成功的，但是为了不让自己的吃相那么难看，也为了让东瀛彻底的死心，所以波音表面上也是支持三菱重工的MRJ项目的，甚至还提供了一些帮助。

   
    但是到了关键时刻，波音肯定会在背后给三菱重工捅刀子，让MRJ的飞机没有那么快下线。

   
    哪怕就是生产出来了，也别想那么快拿到适航证，甚至一直拖，找各种理由让MRJ项目没有办法拿到适航证。

   
    最终各种开发成本绝对可以拖垮三菱重工的耐心。

   
    毕竟大家搞这个项目，除了情怀之外，也是要挣钱的。

   
    如今挣钱的事情遥遥无期，各种投入却是一年比一年多。

   
    就算是三菱重工家大业大也经不住这样子的折腾啊。

   
    “我尽量跟他们好好的沟通一下，不过可能公司需要考虑安排更多的人员和资金，快速的推动MRJ项目的发展。”

   
    借着这个机会，犬养一郎自然也是要找大宫英明要一些支持。

   
    要不然他也确实是没有信心能够快速的搞定各种问题。

   
    “你把预算申请报过来，下次董事会的时候讨论一下。”

   
    事到如今，三菱重工肯定是不能退缩的。

   
    特别是华夏那边民航客机的进度似乎在加快，他们就更加不想落后了。

   
    只是最终他们会发现，有些事情不是努力就能解决的。

   
    ……

   
    美利坚的互联网上，关于波音的负面新闻，就像是雨后春笋一样的冒出来。

   
    虽然这些新闻不是主流媒体的头条内容，但是真真假假的信息，倒是吸引了不少人的关注。

   
    洛克希德·马丁作为波音在美利坚最大的竞争对手，自然也是注意到了这些内容。

   
    别看美利坚在打压南山系的企业的时候，动作颇为一致。

   
    但是其实它们内部也是有许多派系的。

   
    波音公司和洛克希德·马丁公司显然是属于两个派系，矛盾很是突出。

   
    作为美利坚数一数二的军火公司，它们的不少产品都有竞争关系，这些年斗争留下的牙齿印算是很深了。

   
    目前美利坚航空工业中，波音公司霸占了美利坚几乎所有大型民航飞机型号。

   
    而洛克希德·马丁公司则是著名的战斗机专业户，美利坚的3款隐身战斗机F-117，F-22和F-35全是它的杰作。

   
    很少人知道，在上世纪70年代，洛克希德·马丁公司也是一个大型民航飞机的重磅选手。

   
    它们开发的L-1011三星宽体客机，和波音公司的巨无霸波音-7和当时麦道公司的DC-10形成了三巨头对战。

   
    只是最终三巨头血拼的结果是洛克希德·马丁公司失败，被迫1983年关闭生产线，从此退出民航飞机市场，三巨头缩水变成2巨头。

   
    之后波音又把麦道给吞并了，成为民航唯一的巨头。

   
    这只是洛克希德·马丁和波音在民航客机上的斗争。

   
    其他战斗机等领域的斗争，也是数不胜数。

   
    这也意味着大家的矛盾已经非常的深了。</p>
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