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    如今洛克希德·马丁的人看到网上关于波音公司的一些不利新闻，自然不想错过。

   
    “罗伯特，我安排人专门打听了一下，网上传的一些内容，很可能是真的。”

   
    “波音那边的吃相有点难看，安排去做适航认证的有些人，完全是什么东西都不懂就在瞎搞。”

   
    “除此之外，它们内部的一些作假也是存在了很多年了。”

   
    “我觉得这是一个很好的败坏波音名声的机会。”

   
    作为洛克希德·马丁的副总裁，沃伦斯基现在非常积极的想要搞波音一把。

   
    只要能够让波音难受，他的心情就很好。

   
    毕竟他刚刚加入到洛克希德·马丁的时候，所在的项目组正好就是负责民航客机的，结果却是败给了波音。

   
    洛克希德·马丁公司作为一个独行特立的飞机制造商，在飞机研发上充满了各种天才的奇思妙想。

   
    当初在客机研发上，也遥遥领先于对手波音公司。

   
    它们有更强悍的升力系统设计和航电技术，以及充满了革命气息的新一代三轴涡扇发动机：罗罗公司的RB211。

   
    该发动机最大推力18.6吨，采用了大量高新技术，发动机非常省油。

   
    当时各种评测都是业界一致看好L-1011三星客机。

   
    但是谁都想不到，灾难就埋藏在RB211发动机上。

   
    由于该发动机技术难度太大，所以不断发生各种故障，交付不断延迟，最终洛克希德·马丁退出民机市场时，飞机仅仅交付了250架。

   
    而死对头波音采用更低风险的CF6双轴涡扇发动机，问题较小，取得了446架的好成绩。

   
    洛克希德·马丁也是头铁。

   
    当时某些航空公司特别担心罗罗公司革命性的RB211发动机带来的不可知风险，处于避险考虑，希望在更先进的三星客机上采用通用电气的CF6发动机，主要特点是工作稳定，安全可靠。

    
    这些航空公司也承诺，假如洛克希德·马丁能开发一款可以兼容CF6发动机的型号，它们将大力购买。

   
    毕竟洛克希德·马丁的实力大家有目共睹。

   
    但是很可惜，固执的洛克希德·马丁的设计师拒绝了这种变通设计。

   
    其实洛克希德·马丁需要做的工作很少，仅需要设计一个兼容2个发动机的尾部S型发动机舱。

   
    对于洛克希德·马丁来说，根本不成问题。

   
    可惜的事洛克希德·马丁太自信了，它们没有考虑这个兼容性方案。

   
    最终，项目全力推进，某些客户担忧的问题出现了。

   
    罗罗公司RB211出大问题，差点直接倒闭。

   
    最终洛克希德·马丁的客机大量延期交付，经济上不堪重负，不得不关闭客机生产线！

   
    洛克希德·马丁拒绝兼容发动机，导致的严重后果，后来成为航空界不成文的规则。

   
    那就是除了标配发动机之外，假如还有足够数量的航空公司用户希望用另外一款发动机，飞机设计师大多也从善如流，增加发动机选项，避免悲剧再次发生！

   
    当然了，对于洛克希德·马丁来说，这些都是耻辱。

   
    虽然责任主要是在洛克希德·马丁自己身上，不过沃伦斯基却是认为一切都是波音的错。

   
    如果没有波音，洛克希德·马丁的民航客机，不可能从历史上消失。

   
    “你有把握找到更多的证据吗？”

   
    “只是依靠互联网上现在的那些消息，其实是没有办法给波音带来太大的威胁的。”

   
    罗伯特自然是对波音公司也没有好感。

   
    要是有机会搞它一下，他绝对是支持的。

   

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