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    “漂亮,陈向北应该要拿杆位了!”

    “真吊,不愧是被F1车队看中的车手!”

    “这可是去年新科世界冠军汉密尔顿的记录啊,陈向北这都能超越。”

    “0.7秒真有点厉害了,今年F3赛车有大改吗?”

    “有改进,却不多,至少达不到0.7秒程度。”

    赛道观众欢呼雀跃的同时,还伴随着一种不可置信。

    毕竟这有些太夸张了,哪怕现场最看好陈向北的中国粉丝,都不敢奢望他真的能超越汉密尔顿的杆位,成为东望洋赛道上新的记录!

    澳岛格兰披治赛事,要迎来属于中国车手的时代了吗?

    “京佑,进站换胎!”

    “莫他拿,进站换胎!”

    “方俊宇,进站换胎!”

    一道道车队指令从P房发出,现在距离排位赛结束还有一分出头,理论上放弃暖胎圈的话,还能进站换胎推最后一圈。

    因为排位赛飞驰圈的成绩判定,是以倒计时结束前赛车通过起始线计算。

    意味着哪怕停表最后一秒才展开飞驰圈,成绩依然有效。

    现场比赛工程师心里面都很清楚,陈向北刚才这一圈是极致轻载油加全新软胎拼出来的成绩。如果想要夺回杆位归属,那么得同样去拼!

    虽然没时间进行暖胎圈,轮胎出站达不到工况温度。但东望洋赛道跟英国的情况不同,这里随着时间临近中午路面温度越来越高,街道赛的特性也会让轮胎升温很快。

    并不是每一条赛道都得考虑让轮胎升温,有些高温赛道车队更关注的是如何给轮胎降温。

    比如F1的马来西亚站跟巴林站,都是以高温赛道著称。

    其实类似纬度还包括新加坡站,只不过为了避开白天炎热高温,FIA选择了夜战模式。

    短时间内就能达到工况温度,再加上二十多辆赛车半个小时的飞驰,已经让行车线上面累积了足够的橡胶提升抓地力,这才是车队敢于“豪赌”的基础。

    往往一条赛道能否跑出最快圈,在于天时、地利、人和三者的配合。

    天时就不用多说了,阴雨天肯定跑不出来。

    人和也很简单理解,最快圈速得有实力车手为依托。

    最复杂的情况便是地利,除了地头蛇对赛道的熟悉程度之外,还有便是地面沥青状态。

    一条赛道抓地力最好的阶段,便是铺设新沥青的第二到四年之间,整个变化过程就如同一条峰谷线,过了峰值就呈现不断下降的趋势。

    就拿中国的东海国际赛道举例,赛道记录很多一段时间内,都是由04年舒马赫创造并保持,后面哪怕赛车性能进步也没人能突破。

    赛道沥青面层就这么运营了二十年不断老化,直到24年重启F1中国大奖赛,铺设了更高技术级别的新沥青。

    一年之后再次举办F1中国大奖赛,从冲刺赛开始各项圈速记录就不断被打破,这就是新沥青处于抓地力峰值带来的效果。

    街道赛的路面环境比传统赛道要更加恶劣,就愈发需要行车线上面掉落的橡胶颗粒来提升抓地力。最后一分钟“地利”条件已经达到,就看各支车队的车手们,能不能跑出属于自己的“星辰一圈”了。

    “泽野,我要进站了。”

   
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