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与其他公司合并为大英飞机公司和法兰西宇航公司。

    协和飞机机体研制将由大英飞机公司和法兰西宇航公司共同进行，工程分配比例为40和60；而飞机的发动机由大英劳斯莱斯公司和法兰西斯纳克玛公司共同进行，工程分配比例分别为60和40，飞机总体组装地分别设在大英菲尔顿（filton）和法兰西图卢兹。最初的计划是试制两架原型机，研制费用为15亿英镑，计划售价为每架约1500万至1700万英镑。首架原型机计划在1966年年底首飞，并预计在1969年取得适航证。至1966年，英法双方决定扩大研制规模，增加生产两架预生产机（preprodu）（生产编号为101和102），和两架供静力试验和金属疲劳试验用的量产机（生产编号为201和202），研制费用增加至5亿英镑。

    1964年，大英工党在大选中胜出，哈罗德?威尔逊出任大英首相，面对当时的财政赤字，大英政府有意撤资退出合作计划，为此法兰西总统曾亲自出面，强调大英需要履行1962年签定的一纸协议，以及明白单方面拒绝执行协议的后果。碍于条款，大英被迫继续投资，于是接连取消多个飞机研制项目，包括aw681短距起降运输机（arstrongwhiorthaw681）p1154超音速垂直/短距起降战斗机（hawkersiddeleyp1154）tsr2战术打击侦察机等。

    在这个协议上提出了sst计划即超音速运输计划。协和超音速客机就是sst计划的产物。由英法两国政府平摊巨额研制费。1963年1月，当时的法兰西总统戴高乐亲自将这一研制计划命名为"协和"。协和原型机于1965年开始制造，法兰西组装的第一架协和001飞机于1967年12月11日出厂，1969年3月协和式飞机试飞，同年10月1日进行的第45次试飞时突破了音障。大英组装的第一架协和002飞机也于1969年4月首飞。1975年底取得两国型号合格证后开始投入使用，1976年1月21日投入商业飞行。协和式飞机于1979年停产，总共生产了20架，英法两国各生产10架。其中2架原型机，2架预生产型和16架生产型。除了2架生产型用于试验，大英航空和法兰西航空各有7架，后来法航1架退役。

    协和式飞机机翼设计为三角翼，三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。协和号四具引擎更配备了一般在战斗机上才看得到的后燃器。这架飞机还有个令人津津乐道的特点就是它会变形：其一是因为在2马赫的飞行速度时，空气摩擦使其机体产生高热，因热胀冷缩效应，协和号在飞行时最长会变长约24公分；其二是她的可变式机鼻，在飞行时直直挺挺的如一根针以利高速切开空气，但是在起降时，机鼻可以往下调5至12度以利飞行员的视野事实上由于有很多先进电脑导航仪器辅助，飞行员也不一定非得看见跑道才能起降，这么做只是求个安心，不过庞大的机鼻角度调整设备却白白的浪费飞机的宝贵重量与空间。

    1976年1月21日，协和客机首次投入商业飞行，大英航空公司首航从伦敦到巴林，法兰西航空公司首航从巴黎经达卡尔至里约热内卢。1976年5月，英航和法航同时推出跨大西洋至美国的航线。后来，协和式飞机的定期航班中除了伦敦－纽约，巴黎－纽约的每日往返飞行外，由于噪音及成本等原因，其它都已先后终止了。

    协和号票价高昂，一张伦敦至纽约的来回票要价逾九千美元，亲自搭乘协和号班机往返欧美大陆成为许许多多人自幼以来的梦想。飞机从欧洲到纽约的航程只需要不到三个半小时，且因为伦敦纽约时差四个小时，所以搭乘协和号的旅客最喜欢说：我还没出发就已经到了。

    尽管然有不少为乘客是为梦想买单，可是运行4年以来，英法航空公司均在赔钱，协和飞机的运营保养成本太高了。当下协和飞机已经停产了，对于这会儿的大英和法兰西而言，协和飞机项目卖个好价钱或许会给极度困难的政府财政又增加一笔额外的收入，赵振相信大英和法兰西会好好考虑的，只是协和飞机上的技术还算是比较先进的，大英本土未必不会做出限制。

    赵振之所以想买协和飞机项目，为的是飞机技术，为的是航空发动机技术，为的是雷达技术，为的是航空通讯技术等等，就是为振夏重工积累技术，从而为祖国积累技术。

    为了增加项目成交的可能性，赵振觉得还是需要拉拢几个欧美盟友的，如果全部使用德裔工程师，培养出振夏重工自己的航空系工程师还是有很大把握的。一旦铁娘子开始考虑并和内阁商讨协和飞机项目的售卖可能性，对于北美那边而言这也是公开的秘密了，想了想，赵振把电话打给了小袁，让他把卫星电话拿来，想了想又亲自给鲍曼冯霍夫曼和威尔冯布鲁斯两位老爷子打了电话，让他们一起来开会。

    赵振接过小袁送来的卫星电话，拨通了罗伯特加尔文的电话，赵振选择罗伯特加尔文是因为罗伯特加尔文家族目前在北美政商两届均有着不错的人脉，其二，对于北美那些财团，加尔文家族肯定是恨大于爱。

    前世很多人认为摩托罗拉死于铱星计划，其实不然，更多的是死于摩托罗拉的管理层不思进取和对既得利益的满足，加尔文家族在摩托罗拉管理权威在罗伯特加尔文父亲手上，就让那些财团董事给削弱了很多。

    摩托罗拉在1g时代是处于绝对垄断地位的，而巨大的领先优势，冲昏了公司管理层和员工的头脑。他们开始骄傲，开始膨胀，开始走向封闭和混乱，当时摩托罗拉手机部门的人就经常花天酒地。他们用奖金购买了豪车，还在一次庆祝聚会上邀请了男模，在他们身上画上美元符号，高唱我们有的是钱（wearetheoney）。公司内部的斗争也开始出现并加剧，大厅经常可以看到吵架的部门领导，内部在变，外部更在变。进入90年代，通信开始进入2g时代，欧洲率先提出了gs，移动通信从模拟走向数字。移动通信技术的发展重心，也悄悄从北美转移到了欧洲，其实，摩托罗拉推出2ggs并不算迟。前世1991年，摩托罗拉就在德国汉诺威展示了全球首个使用gs标准的数字蜂窝系统和电话原型。

    后来克里斯加尔文接任摩托罗拉之后，也试图做出过改变，可惜权力不够，可惜资本
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