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nbsp;总经理诺伯特说道：“可以发行一笔固定利息的债券，进行融资，这样利息至少比银行低。”

    这是上市公司独有的专利，对于亚洲航运来说，比贷款利息低不少；对于投资者来说，比存款利息高一些。是个双赢的局面，前提是上市公司信誉够好。

    亚洲航运自然是不错的，有一家最大华资、一家英资洋行作为大股东。

    也有高管建议道：“亦可以发行新股，现在股市的行情不错，亚洲航运的信誉也不错，发行新股的时机正好。”

    见大家纷纷发言并且有自己想要的答案，林志超开始收回发言权。

    “好，那就先发行1000万的固定利息的债券。但这笔钱不是用于马上偿还债务的，而是继续造船之用的，我准备再造一艘13万吨的油船，需要的资金是1200万美金，差不多近7000万港币。”

    会议室里，大家顿时震惊起来，但却谁都没有反对。

    道理很简单，亚洲航运一年可以获得300万美金以上的利润，而目前净负债最多也就200万美金；新船一旦下水，每年的收益便有200多万，一年利润就暴增550万美金左右，仅需三年不到就能偿还。

    与此同时，大家也看到了林志超这个新任董事局主席的作风，那就是锐意进取。

    “我同意”

    “我同意”

    很快，大家便纷纷表态。

    连小马登也马上表态，会德丰集团目前持股16%，也算是正儿八经的二股东；如今不需要出钱，就能让公司增加一艘13万吨的大油船，他简直非常高兴。

    殊不知，林志超也是有心里算盘的，1000万的债券并不能完成造船，一般造船至少也要出20%以上的首付款，前提还得是租给日本航运公司，保证尾款如数收齐。

    所以，这艘船若是1964年下水，那么林志超可能寻求租给日本航运公司4年时间，直接1968年到期。

    与此同时，亚洲航运并不会停止脚步，也许明年还会举债投资航运。

    总之，他要的就是负债经营，而且将租期到期都调整至1968年。

    这样一来，1967年股市暴跌时，亚洲航运的股票就不值钱了，林志超可以趁机将股票增持至60%以上。而代价，肯定非常低了，而亚洲航运的资产完全不符合。

    林志超想把亚洲航运培育出‘环球航运集团’旗下的第一上市公司，怎么也得在七十年代末达到三百万吨。

    会议结束后，诺伯特等高层立马去准备融资融券，而林志超和小马登坐在办公室聊天。

    “林先生接手亚洲航运，莫非准备大力发展，将其打造成环球航运集团的上市航运旗舰公司？”小马登很快看出林志超的想法。

    林志超并不打算隐瞒，说道：“有这个想法！毕竟不需要环球航运出资太多，就可以操纵股市融资融券，便可以快速发展航运业，这就是上市公司的魅力。只是我们华资现在上市，还有诸多麻烦，既然是马登先生愿意割爱，我自然非常珍惜这家公司。”

    小马登点点头，华资上市确实困难，而作为英资的会德丰集团，将旗下企业上市就太简单了，香港一共才六十多家上市公司，而会德丰系就占了四家——会德丰集团、置业信托、隆丰投资、铜业公司。而且只要他想，上市公司的程序就非常简单。

    随后，两人简单的交流下，关于亚洲航运的后续发展。

    听得小
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