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马登暗暗佩服，按照林志超的想法，明年还会继续想办法造船，这家航运公司的吨位，简直就是很快要超过会德丰集团的趋势。

    而林志超并不觉得在亚洲航运里，会德丰集团是个碍事的股东，他们愿意持股多久都行；当然后续如果发行新股，他们不供股也就只能摊薄，不过林志超不会吃像难看的，他有多种手段增持股份。

    而且，亚洲航运真正大放异彩，

    更何况，会德丰集团未必会持股太久。

    林志超当选董事局主席后，自然会尽快安排环球航运的高管，前来担任执行董事；虽然诺伯特已经选择臣服，但林志超本人毕竟很忙，还得派冯永发来代表环球航运集团。

    新年刚过不久，林志超就来到小日本准备造船。

    他和日本的造船厂、航运公司，形成了一个三方的默契——林志超在日本造船，日本航运公司租赁林志超的船。所以，仅凭这一个默契，环球航运的客户就比较充足。

    更不要说，林志超在欧美还拥有广泛的人脉关系，租户皆是世界大型石油公司。

    轻车熟路的来到佐世保重工业，其会长早已经准备了隆重的欢迎仪式。

    参观期间，林志超询问道：“加藤会长，日本造船业在突破13万吨后，似乎没有听说有打破这个记录的信息。莫非，是技术上出现重大难题？”

    加藤健回答道：“技术性的问题不大，努力攻克总是没有问题的。但现在的问题是，没有航运公司愿意合作，尝试更大的油船。莫非，林先生愿意尝试？”说完，忍不住跃跃欲试。

    林志超立即说道：“那倒不是！我更喜欢20万吨的vlcc油船，所以不准备订购15万吨的油船。不过我也知道，没有突破15万吨，自然也就不会突破20万吨，故有此一问。”

    历史上，15万吨油船、20万吨油船，都在日本同一年出现的，好像是1966年，一个在年头，一个年尾。

    所以林志超打算就在1966年下半年打造，至少8艘22万吨的vlcc油船，届时将赶上苏伊士运河关闭。

    至于1963~1965年，这三年时间打造个400万吨，环球航运也才900万吨。

    假设林志超的目标是2000万吨，他希望再打造50艘vlcc油船（20~30万吨），届时，是多么牛的船队。

    加藤健佩服的说道：“林先生不愧是世界船王，眼光永远是看得长远。如果日本能突破15万吨油船技术，那么20万吨油船技术也会很快突破。”

    林志超点点头，说道：“倒不是我眼光长远，而是现在油船朝着大方向发展是趋势，且中东不平静，大家都希望经营更大的船只，还能节省成本。”

    在考察船厂的时候，日方总是会发现，林志超喜欢‘偷学’技术，甚至直接询问工程师一些隐秘技术。加藤健等人倒是没有防备，毕竟香港压根不可能成为造船的重地，他们只是认为林志超需要了解船的各方面属性，以达到更专业的程度。

    事实上，林志超不仅明目张胆的偷学日本造船技术，回去后甚至会整理资料。

    因为他想过，八十年代以后，他会照顾内地的造船厂，给予订单；但以内地的技术和水平，不能满足他的要求，作为一个严谨的商人，林志超是不允许出现这种问题的。

    所以，他会邀请海外的造船专家，提供要求和帮助，而自己亦会给予技术指点。

    这就相当于，在帮助华夏的造船厂发展！

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