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nbsp; 自建的充电桩，初期可能只服务鲲鹏电动车，但长久来看，将面向全国所有的新能源汽车提供充电业务。

    杨浩做事向来就是雷厉风行，一旦下定决心，就不会犹豫。

    首先安排人在东方集团旗下注册成立了一家电力源股份公司，然后再从内部调集得力人手过去组建公司。

    没花多长时间就搭建好了公司的框架，剩下的事情就是大规模建设充电桩。

    普通人建立一个新能源汽车充电站，要考虑的因素很多，例如建设成本，电力设备，人工费和行政许可等。

    但对杨浩来说，根本不用考虑这些。

    新成立的电力源股份公司财大气粗，初始资金规模就达到了50亿，后续不够，杨浩还可以继续增加。

    小企业有小企业的玩法，大企业有大企业打法。

    在不差钱的前提下，杨浩安排人直接跟当地政府对接。

    为了降低风险，电力源公司初期只会在一二线城市建设充电站，等一二线城市完成了布局，才会下沉到三四线城市。

    充电站最先布局北上广深一线城市，这也是杨浩与管理层权衡利弊的结果。

    其实，搭建充电桩一线城市并不具备优势，反而处于劣势。

    主要原因还是一线城市的规划和布局基本完善，要在城市里建设充电桩设施难度很大。

    例如地下通道管道，地面上的各种电线，小区停车停车位物业不准等等。

    与之相反。

    三四线城市和农村地区，则拥有较为简单的配置，新能源充电站设施的开展成本小，难度小，也更加顺利。

    但是，新能源汽车的推广是由上而下，从一二线城市逐渐转向三四线城市和农村。

    新能源汽车市场这就决定了，充电站设施必须先从一二线城市开始布局建设。

    其他人去北上广一线城市对接当地政府，江州作为东方集团的大本营，就要交给杨浩负责。

    当侯正英接到杨浩的电话，心里很快就猜到，杨浩肯定有事找他帮忙。

    对于杨浩的事情，侯正英十分重视。

    不止东方集团是江州第一民企，每年向江州财政贡献巨额的税收。

    最主要的原因是东方集团牵涉的上下游企业太多。

    据不完全统计，围绕着东方集团存在的下游供应链企业，在江州当地就有几百家，一旦东方集团出现问题，就会对江州经济发展带来沉重打击。
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