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    汽车利润一般在10到30。

    单车的利润=批发价-成本。

    在多数人看来，汽车利润很高，所以卖车很赚钱，因为随便一辆车都是十几二十万。

    而造车的成本又不高，这么高的价格肯定让车商赚不不少，所以大家觉得造车是一门好生意。

    其实造车远没有想象中的那么赚钱。

    利润率低于绝大多数工业产品。

    其实，绝大多数汽车厂家利润都不到一万，最低四五千块钱。

    其实一辆车利润不是越高越好，汽车的销量才是根本。

    要是一年只卖一百台车，就算单车利润再高，也没有一年卖10万台挣得多。

    厂家只有挣到更多的钱，才可以有更多的研发费用，那么才可以打造出更好的汽车来。

    所以这是个良性循环，而真正做大做强的品牌，是不会只看在一辆车的利润上。

    这就是为什么世界上著名的跑车基本上都没逃过被收购的命运。

    单车利润再高，也赚不到钱，没钱投入研发自然要倒闭。

    相对家用轿车，超跑的利润就要大的多，维持在20上下。

    像豪华超跑领头羊兰博基尼法拉利，每台跑车净利润基本保持25。

    而这台金盾平民超跑，利润率还不足10，这跟卖一辆普通的家用版轿车有什么区别。

    这就是韩建军难以理解的事。

    既然不赚大钱，☆又何必要费尽心思打造平民超跑。

    杨浩当然没有这么肤浅。

    其实国内早就有平民超跑了，但发展历程却极为艰难。

    极力，碧雅迪就是国产超跑鼻祖，是国产超跑10的代表，偏向平民超跑，且设计原创度不高。

    现在这两家车企，可不像十年后那么风光无限。

    前几年，费尽心血重金打造的两款跑车，推出市场后无人问津，销量惨兮兮。

    2003年底，极力美人豹上市，被戏称为“大炎国第一跑”。

    然而酷似拖油塔supra的造型，13l的发动机，83kw的输出功率，125秒的百公里加速，让美人豹超跑称号名不副实。

    美人豹在坚持了3年后迎来停售结局，2009年，吉利又推出了第二款龙跑车，但没多久就停售了。

    同一时间，碧雅迪s8面世，这是一款敞篷平民超跑，起售价1658万元。

    碧雅迪s8造型借鉴了奔驰slk，搭载20l发动机，百公里加速14秒，动力比极力两款“超跑”充沛些。

    碧雅迪s8上市后没多久，就因销量惨淡停售了。

    虽然这两家打造平民超跑结局不好。

    但杨浩清楚极力，碧雅迪的“超跑梦”未死，未来会瞄准百万级市场。

    包括后来很多国产新能源汽车都推出了各自的纯电豪华超跑。

    例如，红旗s9，仰望u9，前途k5，未来ep9。

    这四大国产纯电超级跑车，造型饱满，动力充沛，都能保持在五秒以内破百。

    可惜啊！

    门槛太高了，全都是准百万级豪华跑车，普通大众根本消费不起。

    杨浩对此持之以鼻，全都是噱头，玩概念。

    除了展示自家的电动机技术外，根本没个卵用。

    至于鼓吹的零破百速度，懂的人都懂，喜欢超跑的，还是要去购买燃油超跑。

    这些车企毫无疑问站的太高了，平民超跑都没玩转，全都一窝蜂的去搞豪华超跑。

    豪华超跑利润虽然高，但却没有平民超跑走量，除了能提升逼格外，简直是吃力不讨好，本末倒置。

    国产车不去造国人开得起的车，尽搞一些没用的，真的以为国内家庭全都是百万家庭了啊。

    杨浩可不会为了面子工程，耗资打造几百万的超跑。

    在他的设想中，这款金盾平民跑车推出市场后，要干翻其他轿跑。

    真正做到脚踢飞度，
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